汽車的終極目標是自動駕駛，而自動駕駛技術的開發正在加速。
汽車企業自L2『部分自動化』技術商用化以來，正在加快引入L3『有條件』自動駕駛技術。
梅賽德斯賓士已經在今年年初率先在美國獲得了L3的批準。
L3自動駕駛系統支持『有條件』自動駕駛。
這意味著在高速公路或特定條件下可以自動駕駛。
即使不把手從方向盤上移開或前方註視，系統也會代替駕駛。
如果在自動駕駛系統正常運行的情況下發生事故，那麼車輛制造商將承擔責任。
但事故的責任所在有時會轉移到司機身上，因為如果L3自動駕駛系統要求司機介入，司機必須可以直接駕駛。
在系統要求司機介入的情況下，如果司機沒有介入而發生事故，責任就交給了司機。
到目前為止，將L3有條件自動駕駛系統應用於量產汽車的品牌有本田、梅賽德斯-賓士和現代汽車集團三個品牌。
問題是高速公路自動駕駛運行條件過低，時速不到100公裡。
圖註：本田LEGEND
本田2021年在日本市場推出了專用車型『LEGEND』上采用了自己研發的L3級自動駕駛系統『Sensing Elite』，限量銷售100輛。
本田表示，僅限於日本國內高速公路，其運行速度不到50公裡。
圖註：梅賽德斯賓士EQS《參數丨圖片》
梅賽德斯-賓士2022年5月將『Drive Pilot』作為選項應用於在德國銷售的S級和EQS。
『Drive Pilot』不需要駕駛員的前方註視和方向盤操作。
在德國境內的奧托班及市中心部分路段以60公裡以下的速度運行。
因為上市時德國的自動駕駛相關法律將Level 3自動駕駛汽車的行駛速度限制在60公裡以下。
圖註：起亞EV9
現代汽車集團可以在起亞EV9上選擇其Level 3自動駕駛系統『HDP《高速公路駕駛Pilot》』作為選項。
可以把手從方向盤上松開，但要註視前方。
在韓國部分高速公路路段以每小時80公裡以下的速度運行。
這是與其他品牌相比最快的速度。
之所以能得出這樣的結果，是因為韓國國土部去年5月解除了自動駕駛速度限制。
按照國際標準，無人駕駛汽車的最高行駛速度被限制在60公裡的情況下，韓國國土交通部解除了無人駕駛汽車的速度限制，可以在時速80公裡內運行。
目前量產的L3自動駕駛系統中速度最快的是80公裡。
雖然可以在慢行、擁堵路段使用，但如果路況順暢，使用起來很困難，這一點令人遺憾。
圖註：BMW i5
另外，今年年初德國政府將L3級無人駕駛汽車的60公裡速度限制上調至130公裡。
因此，BMW於上月24日發佈了新型5系和i5，並發佈了在130公裡以內的速度下運行的高速公路輔助《Highway Assistant》功能。
梅賽德斯-賓士也表示，得益於德國政府修改法案，今年2月將『Drive Pilot』的運行速度提升至130公裡。
比之前最快的現代汽車集團的80公裡足足快了50公裡。
130公裡是高速公路限速內可以充分利用的速度。
隨著整車企業自動駕駛技術的發展，原本L3自動駕駛技術絆腳石的法案正在一一放寬。
L3級自動駕駛系統的商用化時代正式開始。
因此，整車企業提高L3自動駕駛速度的競爭將更加激烈。