【文/財圈社&道哥說車 聽風吟】6月7日，有消息稱，百度IDG《智能駕駛事業群組》首席產品架構師郭陽已經離職，目前內部已無法查到相關信息。
據報道，郭陽主要負責百度Apollo平臺的自主泊車《AVP》、行泊一體《ANP 2.0》等智駕產品的落地，向IDG智能汽車事業部總經理儲瑞松匯報。
曾任職百度自動駕駛團隊相關職位人員對《財圈社》編輯表示，郭陽已經離開百度自動駕駛團隊半年時間了，目前已經加入吉利汽車自動駕駛團隊。
值得關注的是，百度自動駕駛團隊成員離職已經不算什麼稀罕事了，並出走了不少人才，比如小馬智行創始人彭軍就曾是百度自動駕駛部門首席架構師，因此百度在業界甚至有了『自動駕駛黃埔軍校』的稱謂。
不過，這一點也令人好奇，作為國內乃至國際自動駕駛方面的尖端企業，百度為何留不住自動駕駛人才？據上述人員分析，百度自動駕駛團隊的管理可能存在一些問題，因此有些人員離職也是正常的。
當然，從另一方面來看，自去年開始，『自動駕駛』好像就沒有那麼熱了，可能相應的發展機會也在減少。
中歐協會智能網聯汽車秘書長林示對《財圈社》編輯表示，從全球范圍來看，自動駕駛熱浪已過。
此前『無人駕駛』的口號很響，但這幾年無論是從法規來看，還是技術層面來看，真正的無人駕駛實現難度都太高了。
所以其實，這兩年大量的自動駕駛公司面臨窘境，裁員、倒閉的消息也不少見，且從資本市場來看，即便是龍頭自動駕駛公司估值也都變低了。
此外，自動駕駛放在今天仍是高投入低回報的『事業』，即便是百度也不例外。
其作為國內自動駕駛行業的先驅，雖然已經找到了變現方法，包括robotaxi以及智能交通等，但現階段仍不算太成熟。
『據我所知，robotaxi有收入，但肯定不能賺錢。
智能交通可能收入多些。
但這錢來自政府，現在搞智能交通的政府可能不多了』，曾在百度任高管人士對《財圈社》編輯表示。
不過，百度自動駕駛商業化還有另一條路，即成為整車廠的供應商。
但問題在於，缺乏一定的聲量。
中歐協會智能網聯汽車秘書長林示對《財圈社》編輯表示，從供應商的角度講，百度因為旗下有集度汽車，能夠與整車廠形成競爭關系，所以整車企業容易對它有所疑慮，不容易被接受。
而集度汽車目前還沒有量產，也難以承接這部分業務。
據了解，百度百度智駕部分的AVP、ANP產品實際上應用還是比較廣泛的，其中ANP產品已經應用於廣汽埃安以及長城汽車等企業旗下車型，ANP則應用於威馬W6。
不過，目前來看，隻有威馬與百度的合作聲量較大。