近年來，中國自動駕駛行業發展不斷提速，多個場景實現從0到1的突破，自動駕駛卡車也是熱度很高。
綜合來看，自動駕駛卡車吸引眾多企業入局，主要有以下幾大原因：
自動駕駛卡車商用落地的市場規模大。
中國物流運輸行業也一直保持向好發展，目前中國一年的社會物流總額已突破300萬億元，無人駕駛技術在物流運輸領域的發展空間大。
自動駕駛卡車能實現行業的降本增效。
無人駕駛技術能夠解決應用領域人力成本高昂、招工難的問題。
同時，自動駕駛卡車由傳統卡車升級而來，從前期投入和運營維護成本來說，在部分場景與傳統卡車混合作業，或者完全取代傳統卡車，是該場景實現智能化作業性價比最高的。
自動駕駛卡車可滿足跨場景運輸需要。
目前自動駕駛卡車主要應用於港口、園區物流及幹線物流。
自動駕駛卡車能夠實現低速-中低速-中高速-高速的跨場景運輸，有利於港口、倉儲區、物流中心等全面佈局無人駕駛，促進行業發展。
新戰略低速無人駕駛產業研究所了解到，隨著國內政策進一步放開，更多企業拿到路測許可，自動駕駛卡車加速落地應用，不少企業合作項目的訂單規模也不斷擴大。
以下編輯部整理了過去一年披露的規模超百臺的自動駕駛卡車訂單項目。
西井科技與和記港口新增無人駕駛卡車項目：訂單量100臺
今年6月，西井科技與和記港口正式簽署新增100輛新能源智能無人駕駛卡車Q-Truck的協議。
雙方將在英國菲力斯杜港打造迄今為止最大規模的新能源無人駕駛商用車隊，並部署綠色智能能源換電服務，繼續深化無人駕駛技術在全球集裝箱港口的商業應用以及價值探索。
據悉，Q-Truck已完成第四次產品迭代實現工程量產，續航裡程達150KM，載重高達75噸，產品具備高智能化、高安全性、高適應性，深度耦合用戶實際生產場景，並獲得歐盟CE認證。
根據協議，首批Q-Truck將於2023年9月開始交付。
KargoBot與陜汽重卡自動駕駛重卡項目：訂單量100臺
今年5月，滴滴自動駕駛貨運KargoBot和陜汽重卡宣佈達成戰略合作，加速推進L4級自動駕駛卡車量產。
此次簽約，KargoBot和陜汽重卡正式深化自動駕駛重卡的量產合作，並簽訂首批100臺無人化標準自動駕駛卡車量產訂單。
據介紹，該量產車型將以陜汽重卡X6000平臺為基礎，搭載KargoBot混合智能編隊KargoOne系統，具備無人化能力，預計將在2023年第四季度正式交付投入使用。
此外，KargoBot還計劃在兩年內部署逾千輛該車型，以擴大運營規模。
榮慶物流太倉智慧物流園自動駕駛重卡項目：訂單量100臺
2022年8月，榮慶物流太倉智慧物流園舉辦自動駕駛重卡交付儀式，由智加科技聯合摯途科技、助力一汽解放打造的J7超級卡車首批5臺交付給榮慶物流。
據了解，此次合作的車輛訂單規模達到100臺，將根據供應鏈情況陸續交付，主要用於幹線物流運輸服務。
曹妃甸港口無人駕駛重卡運輸項目：訂單量超100臺
2022年8月，友道智途宣佈，公司與上汽紅巖共同打造的『5G+L4』智能重卡將駛入曹妃甸港，並提供至少6000萬噸的自動駕駛運力服務。
據悉，五年內，上汽紅巖將攜手友道智途和國家電投在曹妃甸港陸續投入超百臺規模的無人駕駛重卡。
青騅物流自動駕駛卡車項目：訂單量500臺
2022年11月，小馬智行與三一集團旗下三一重卡成立的合資公司長沙一驥智卡科技有限公司所生產的智能重卡首批車輛正式下線，並交付於小馬智行與中國外運成立的智慧物流公司青騅物流科技有限公司，首批交付30輛。
未來三年內，青騅物流將向一驥智卡采購500輛智能卡車。
結語
隨著港口、物流、園區智慧化建設的提速，自動駕駛卡車的增量市場還在不斷擴大。
目前，自動駕駛技術更加成熟，很多領先企業都具備了自動駕駛卡車量產能力，但『量產交付』並不意味『量產落地』，要實現有價值的量產還考驗企業對應用場景的深度理解。
值得注意的是，由於高速道路場景更為復雜，目前行業批量交付幹線物流的大都是L2級、L3級自動駕駛卡車，在港口、園區等封閉或半封閉場景可更快實現L4級無人駕駛落地商用。