文/濮振宇
6月13日，在經濟觀察報主辦的『夢想照進現實——自動駕駛發展創新論壇』上，地平線副總裁&智能汽車事業部業務拓展負責人張宏志表示，自動駕駛往下走不是一年兩年，是十年八年，十年八年靠『燒融資』是走不下去的，這件事情需要大量商業化，不是『短平快』的事情。
在很多約束條件下求發展、求領先，需要考慮的一個是商業化問題，一個是規模化問題，而商業化本身代表著性價比，還有體驗、技術可行性等。
據張宏志介紹，為了解決這些問題，地平線在車的智能化路徑上，一直走的是漸進式路線。
從技術、產品、業務、商業化、團隊、客戶關系等方面，地平線大概用了六年時間完成初創公司的組建過程，實現了一個公司『0-1』的過程，然後再一點點往上走，走到了高速階段。
『為什麼會采取這樣的路線？因為和車的智能駕駛有關的每一項功能，不論是場景大小，有暴強的約束條件，一定要做到足夠的安全性，可以不斷的累加，記憶泊車，所有的場景可以由幾百上千個場景，優先實現足夠安全的場景是有限的，先把達到足夠安全的方面做到……場景做到滿分場景，AEB如果過不了關，車都量產不了，這是及格分，再往下看到場景的拓展。
中國這麼大，先把城區做好』張宏志說。
在張宏志看來，自動駕駛沒有性價比是談不上規模化的，而性價比不是一兩個企業就能自己解決的問題，而是需要整個產業鏈的支持。
自動駕駛領域有很多技術的探索存在不確定性，這個時候如果過於冒進的話，可能會過多地把自己的資本浪費掉，在諸多限制因素下，要想追求規模化目標，『走漸進式的路線是對我們有利的』。
中國智能網聯汽車產業創新聯盟統計的數據顯示，2022年1-12月，中國L2級乘用車滲透率達34.9%，較去年同期增加11.4個百分點；其中12月滲透率達37.3%，自2022年3月以來連續10個月超過30%，持續推升國內智能網聯汽車市場規模擴張。
在張宏志看來，自動駕駛技術普及應用，真正難的事情是讓C端滿意，現階段做到C端滿意也是整個產業的重點任務，『技術的爆發過程中，肯定是第一波進來投資，把技術進行很大的扶持，會是資本市場，因為會預先預判前景。
其次是政策引導，為了產業的發展提前做準備，再者是進入到產業界做一些探索和創新，真正好的技術被普及性應用是普羅大眾對這件事非常的認可，比如移動互聯網，4G，5G，視頻，上網的速度』。
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