『線控底盤是車輛智能化的一個硬件基礎和底層架構。
沒有線控底盤，談智能化都是空中樓閣』所托瑞安創始人兼CEO徐顯傑近日對第一財經記者表示。
線控底盤直接關系到車輛的安全性、舒適性、操控性、通過性等。
中信證券研報表示，汽車線控底盤市場廣闊，國內市場規模預計在2026年將達575億元。
據測算，預計2026年全球汽車線控底盤市場規模達1528億元。
國海證券發佈研究報告稱，國際Tier1線控懸架佈局早，德國威巴克公司、AMK公司和Continental公司是線控懸架領域全球前三。
自主供應商目前大多集中於線控懸架的零部件供應。
該行預計，由於自主供應商技術快速追趕、響應速度較國外Tier1更快，且更加符合自主品牌主機廠降成本的需要，有望加速國產替代。
業內認為，伴隨著智能電動汽車的加速滲透，線控制動市場有望在未來快速增長。
目前，國內多家公司開始佈局線控底盤技術。
不過，受限於技術、商業模式、成本等因素，當前線控底盤的市場滲透率較低。
上海拿森汽車電子有限公司創始人兼CEO陶喆不久前指出，對於L3～L5級的高階自動駕駛而言，線控底盤的冗餘+安全是最為重要的兩個因素。
以制動系統為例，對於L3級自動駕駛，在90%的駕駛場景中，當出現單點失效時要求駕駛員10s之內就能接管，即便出現極端情況，駕駛員的接管時間也應該小於2分鐘，這種情況下就需要第二套系統在最短時間內進行冗餘制動。
至於L4級自動駕駛，由於備份接管時間更長，對線控底盤的冗餘要求相對會更高。
在徐顯傑看來，從推廣線控底盤的瓶頸來看，在商用車領域最核心的問題是成本，商用車生產資料屬性強，成本敏感度很高。
『線控底盤賣5萬塊元已經很便宜的，乘用車和商用車的零整比基本上是4~5倍，這會把車價推升到20萬～25萬。
一個滿載49噸的重卡，新車價格落在30~40萬之間，再加上20~25萬的成本，車價就變成了五六十萬』
徐顯傑認為，要通過智能駕駛技術的應用去創造增量價值。
『我們推出了所托定義車，聯合大的貨主或者物流公司，以使用場景定義車輛形態。
不是將線控底盤技術賣給主機廠，產品的價格沒有變，我們向貨主收取技術服務費，給貨主提供的增量價值包括安全運營成本的降低、節能和後市場服務』徐顯傑對記者表示，通過幫助物流公司降低安全運營成本，降能耗、降後市場服務成本，使其支付服務費。
而目前，實現全面自動駕駛存在兩個技術路徑。
一類是循序漸進式方式，通過逐步升級做到完全自動駕駛；另一類是部分新興技術公司，它們會直接切入到L4級技術，實現一步到位。
傳統汽車主機廠更偏向於漸進路線，未來通過軟件升級，可使車輛實現更高級別自動駕駛。
『漸進式背後代表的就是每一步的產業化。
第一步從智能安全駕駛切入的。
第二步就是線控底盤技術。
第三步是構建一個基於大數據的智能駕駛生態』徐顯傑對記者表示，無論是乘用車還是商用車，想要在行業裡做到優秀，關鍵是實際路況下所積累的數據。