自動駕駛這把火，已經燃燒得越來越小了！2023年的自動駕駛行業，正面臨著前所未有的挑戰，這股寒風從車企吹到了互聯網企業，影響著自動駕駛這條產業鏈的每一個環節，每一個個體。
2023年剛過半，車企欠薪、倒閉、退市消息不斷，互聯網企業裁員風波也一直存在，作為無人物流領域的標桿團隊，阿裡達摩院也發生了業務調整，主動放棄了自動駕駛的研發，並將自動駕駛團隊全部並入菜鳥集團，這些企業的業務調整，是自動駕駛行業的百團大戰，未來會有一家龍頭企業來掌握自動駕駛的話語權？還是自動駕駛的火熱消散，各企業已經看到了自動駕駛落地的遙遙無期？
從輝煌到谷底，自動駕駛何去何從
自動駕駛行業自2013年起，開始進入快速發展階段，2016年自動駕駛行業迎來了高速發展階段，相關企業的投資融資事件逐漸增多，自動駕駛企業開始遍地開花，2018年到達頂峰，新註冊企業多達472家，全面投融資事件78起，披露投融資金額高達811億元。
2019年開始，自動駕駛行業開始走入穩步發展階段，2020年由於不可控因素影響，自動駕駛行業發展步伐開始減慢，但自動駕駛行業投融資金額依舊高達436.3億元，同比增長136.9%。
2021年自動駕駛賽道熱度依舊，僅僅前3季度投融資事件已經達69次，總投資金額達629億元。
截至2022年10月，中國存有的自動駕駛企業為5682家，2022年上半年，新增自動駕駛相關企業就有201家。
越來越多玩家希望可以在自動駕駛行業中分得一杯羹，車企和互聯網企業也走到了同一賽道，開啟了競爭模式，自動駕駛行業呈現出多元化的態勢。
回看2022年之前的自動駕駛行業，自動駕駛行業發展似乎進入了百家爭鳴的局面，但進入2023年，自動駕駛行業似乎被撕開一個大口子，祥和發展的局面一次又一次被打破。
2023年伊始，自主卡車新貴Embark宣佈破產，作為市值曾高達52億美元的獨角獸企業，從巔峰頂端到破產隻用了16個月時間。
Waymo作為自動駕駛領域公認的標桿企業，也在2023年初宣佈啟動裁員計劃。
5月18日，正面臨退市危機的自動駕駛卡車公司圖森未來也發佈公告，稱其董事會於5月18日批準了一項『進一步重組計劃』，將裁撤300個工作崗位，占公司全體員工的30%；同樣是在5月，國內造車新勢力愛馳汽車也頻繁爆出工資拖欠、社保斷繳的新聞，而在這之前，威馬汽車早已爆出停工、關店的相關新聞；小馬智行也曾爆出裁員50%的消息。
進入2023年的自動駕駛行業，被裁員、倒閉、市值暴跌 等一系列熱詞不斷縈繞，自動駕駛行業似乎已經走過了山峰頂端，正在探底的路上不斷『狂飆』，而具體什麼時候可以探底，似乎依舊沒有一個準確的時間和答案。
無論是車企，還是互聯網企業，對於自動駕駛似乎沒有了往年的執著和狂熱。
盈利路茫茫，難獲利或為原罪
自動駕駛行業的『寒潮』仍將繼續，除了本身就是all in自動駕駛的企業，在縮減人員開支，希望努力挺過寒冬，很多決心佈局自動駕駛行業的互聯網企業，也正在裁減自動駕駛的投入，準備將更多的資源用在其他的項目上，究其原因，或許就是自動駕駛盈利路茫茫，而在市場環境並不理想的當下，割尾求生或許是唯一的選擇。
自動駕駛行業就像是一個無底洞，投入的資金和實際可以獲得的盈利完全不成正比。
自動駕駛行業發展至今，實際可以體驗的地方，可能隻是在為數不多的工廠、學校等相對封閉的環境內，且更多的功能還是用來承擔接送快遞、景點觀光等任務，而這些使用場景下的自動駕駛，隻能算是低速自動駕駛，與我們一直追求的高速自動駕駛場景，還有很長的技術差距。
即便低速自動駕駛已經相對成熟，但市場需求和市場規模並不大，想要靠其實現大規模盈利不太現實。
其實車企和涉足自動駕駛行業的企業，一直希望將自動駕駛應用在高速自動駕駛場景中，這也是自動駕駛技術研究的意義所在。
2020年6月27日，滴滴就在上海嘉定開啟了自動駕駛載人應用項目，希望能讓高速自動駕駛的使用進入我們的生活。
但由於技術的不成熟，投放成本的過高，3年過去，滴滴自動駕駛出租車依舊沒有實現大規模應用。
自動駕駛熱潮已經炒了近10年，其技術並沒有實現大規模的突破。
從技術層面來說，由於自動駕駛感知硬件和深度學習的缺陷，現在高速自動駕駛的發展離不開高精度地圖的支持，而由於高精度地圖探測涉及到交通環境的數據信息，國家並未給予大面積開放，這就導致基於高精度地圖的自動駕駛隻能在部分地區內實施，這就如同將自動駕駛關在了牢籠內，從技術上讓其無法實現大規模發展和突破。
即便現在很多車企都在追求『重感知，輕地圖』的技術方向，甚至很多專家都提出了智能網聯的發展模式，但由於其技術難度大、投入成本高，依舊處於初期階段。
從成本方面來考慮，即便高精度地圖探測可以大范圍實現，但由於高精度地圖需要及時更新，這就需要大量的人力成本，這也是為什麼現階段大多數車企在追求『重感知，輕地圖』的原因之一。
且由於現階段自動駕駛硬件成本過高，想要讓消費者真正享受到自動駕駛功能，單車成本超乎想象，想要讓消費者大面積購買，其實不太現實，這也就造成了很多企業對自動駕駛進行了大量的投入，但盈利卻微乎其微。
放棄or堅持，或許市場會給出答案
是否應該繼續堅持自動駕駛？或許市場已經給出了答案。
『懶惰』一直是科技進步的動力，駕車出行時，駕駛員這個角色將被高度綁定，解放駕駛員雙手，讓自動駕駛汽車載客運貨無疑是解放了人這個角色在出行環境中的必要性。
但自動駕駛發展至今，很多高速自動駕駛的體驗也不斷出現，但人們對於自動駕駛的態度，更多是嘗鮮，想要讓它真切地進入人們的生活，或許很多人還是會提出疑問和擔憂。
現階段的自動駕駛依舊處在L2級階段，很多造車新勢力為了突出其技術的先進性，會在銷售宣傳時，將其形容為L2+級甚至L3級自動駕駛，這無疑是給自動駕駛的發展提供了錯誤信號。
很多自動駕駛的事故，都是由於駕駛員過度信任自動駕駛系統造成的。
由於自動駕駛在現階段對於消費者來說是一個非常新興的事物，因此每次自動駕駛出現的事故都會獲得大量的傳播和熱度，這也造成了大家對自動駕駛的不信任度不斷擴大。
技術的不成熟、成本的不低廉、市場的不信任，讓自動駕駛發展進入了一個死循環，這也導致了自動駕駛發展至今，沒有出現大規模應用的原因。
而為了解決這些問題，需要更多的時間和成本投入，這對於車企和互聯網企業來說都是一個挑戰，自動駕駛落地戰線不斷被拉長，讓很多企業難承其重，隻能放棄在自動駕駛相關項目的投入，對於他們來說，放棄自動駕駛，或許也是對自己的一種和解。
即便如此，自動駕駛行業的發展道路依舊會有很多人繼續走下去，但何時可以看到曙光，依舊無法評說！
聲明：本文轉載《汽車維護與修理》雜志社，文中觀點僅供學習交流，如涉及版權等問題，請您告知，我們將及時處理。