21世紀經濟報道記者白楊 北京報道
騰訊的自動駕駛研究有了新進展。
近日，騰訊宣佈基於全真互聯技術打造的首個自動駕駛綜合創新實踐項目，正式在北京總部完成全閉環運行。
據了解，該項目以騰訊北京總部園區為實驗基地，運用單車智能、車路協同、實時數字孿生、5G遠控等全鏈條能力，實現了自動駕駛車+智慧化道路的車路雲一體化全面創新。
有分析認為，與業內常見的通過車端算法提升以及基礎車路協同應用方式來解決自動駕駛在城市復雜區域的落地問題不同，騰訊此次自動駕駛實踐升維到城市視角，從場景的綜合創新出發，給未來城市交通系統的發展提供了全新的思路。
這一研究項目已經有了明確的落地場景，未來，該項目將在正在建設的騰訊全球總部企鵝島進行工程部署。
從城市空間視角切入
在介紹該項目時，騰訊自動駕駛總經理蘇奎峰表示，此次自動駕駛綜合創新實踐項目對車端、路側設備、道路系統、城市空間以及城市交通管理等方面進行綜合考慮，也在各層面的全新規劃邏輯上提出了創新的技術方案。
而騰訊研究院專家、教授級高級規劃師王鵬在接受21世紀經濟報道記者采訪時強調，『這個項目不是一個簡單的自動駕駛路測項目，它的出發點也和一般廠商不一樣，我們不是為了做自動駕駛而做，自動駕駛隻是這個項目的副產品』
事實上，近年來雖然自動駕駛領域發展迅速，單車智能不斷提升，但受限於技術、法規等條件，高級別自動駕駛始終未能在開放城市道路運行。
於是，越來越多的城市規劃行業專家也意識到，汽車向自動駕駛演進的關鍵問題可能不隻是技術問題，也是城市規劃與空間的動態變革和響應。
目前，包括谷歌的Sidewalk項目、豐田的WovenCity項目等，都是在通過城市規劃去解決很多技術上目前難以解決的問題。
騰訊這次做的自動駕駛綜合創新實踐項目，也是希望從城市空間視角切入，來驗證相關技術。
據悉，騰訊北京總部園區位於海淀區後廠村西北旺東路，這裡互聯網公司雲集，員工人數眾多，早晚高峰期在密集的大樓出入口以及十字路口都容易形成交通擁堵。
2022年初，騰訊WeCityX聯合團隊選定這片區域作為試驗田開始了項目測試。
據蘇奎峰介紹，騰訊為每輛自動駕駛小巴都配備了完善的激光雷達和視覺感知能力，同時項目聯合團隊在園區內搭建了5G雲化核心網，安裝了5G專用網絡基站、路側感知以及車車通信等設備，並在供電容量、光纖帶寬和信號遮擋等方面進行了多專業調試。
自動駕駛小巴，圖源：企業供圖
目前，經過一年多的試驗，項目聯合團隊已經可以通過車側、車車和路側的深度融合，對整個物理空間和人、車的行為進行實時感知，同時，配合預先采集的高精度地圖，團隊還搭建起整個園區的數字孿生系統。
蘇奎峰表示，數字孿生系統除滿足現階段自動駕駛和遠程駕駛、交通調度和管理等需求以外，未來在接入能源、環境、設施、服務等領域數據後，數字孿生也會成為園區綜合運營管理平臺的能力基礎全面應用。
加速技術驗證
資料顯示，WeCityX是騰訊研究院基於騰訊企鵝島發起的未來城市探索項目，其理念未來將用於該園區建設甚至更廣泛的未來城市實踐。
蘇奎峰告訴記者，在騰訊北京總部測試驗證項目中，實現了多方面的技術應用。
其中在遠程駕駛能力上，騰訊利用5G雲化核心網技術對網絡做了優化。
蘇奎峰表示，遠控的操作可以應對自動駕駛車無法處理的特殊情況，為車輛行駛安全以及道路通暢提供保障。
此前，騰訊已將該技術應用在無人礦車等工業場景。
實際上，通過這次項目實踐，騰訊自動駕駛團隊也為過去難以解決的一些問題找到了解決方案。
騰訊自動駕駛專家李江濤告訴記者，這個項目是比較完整的系統，它就解決了過去單車智能無法解決的『鬼探頭』場景。
『對於道路上的鬼探頭場景，光靠車端的感知始終無法應對，但現在通過在道路兩側安裝傳感器設備，汽車看不到的視野盲區，路側設備可以看到，在借助車路融合，把路側設備信息實時通知汽車，就能做到提前減速和制動』李江濤表示。
王鵬告訴記者，『過去可能也有企業想過做類似的測試項目，但因為涉及到城市空間規劃，所以太過復雜導致很少有人真的去推動落地。
這次騰訊做這個項目，也是因為有了企鵝島這樣一個明確的落地場景』
據記者了解，除了自動駕駛項目，目前WeCityX團隊還在同步推進機器人、數字底座等多個專項，隻不過目前，自動駕駛的進展更快一些。
正因為有了落地場景，這也讓很多技術能夠得以驗證並加速其商業化。
蘇奎峰便表示，『自動駕駛本身是一個復合型的技術，從感知決策、規劃控制，甚至到環境、建築等，所有的這些技術都有很強的落地點，而每一個點都能夠產生較大的商業價值』