鋰生產商近年來愈發焦慮，礦山許可的延遲、人員短缺和通貨膨脹可能會阻礙其供應足夠的電池金屬，進而無法滿足全世界對電氣化進程中關鍵原材料的需求。
曾幾何時，鋰隻是一種主要用於陶瓷和制藥的小眾金屬，今天，由於Stellantis、福特和其他汽車制造商大張旗鼓的電動車計劃，鋰已經成為世界上需求最旺盛的金屬之一。
鋰的供應情況關系到電動汽車取代內燃機的速度，這是綠色能源轉型的一個關鍵目標。
Lake Resources的董事長Stu Crow在本周拉斯維加斯舉行的Fastmarkets鋰和電池原材料會議期間表示，『可能最終會陷入一場危機，電池公司沒有《鋰》原料的保障。
我們在這裡看到的恐慌，與試圖確保行業內供應的狂熱活動之間存在著脫節』
本周，Lake Resources宣佈其位於阿根廷的Kachi鋰礦項目的首次生產推遲了三年，原因是電力供應和其他物流問題。
與此同時，世界上最大的鋰生產商Albemarle正在美洲、亞洲和澳大利亞各地迅速發展。
但盡管如此，該公司預計2030年全球鋰需求將超過供應50萬噸。
各種咨詢公司和其他生產商均警告稱供應短缺迫在眉睫。
Albemarle鋰業務負責人Eric Norris表示，『這是一個很大的挑戰』
根據Fastmarkets的數據，去年全球有45個運營中的鋰礦，預計今年新增的有11個，明年有7個。
這一速度遠遠不能確保全球充足供應的需要。
而且，這些增長預測是在最好的情況下做出的，現實情況是，礦業公司正面臨著技術人才招聘困難，成本上升和關鍵設備的延遲時間。
值得指出的是，即使建造了更多的鋰礦，也沒有足夠的設施來生產用於電池的專門類型的金屬。
礦業高管表示，汽車制造商可能要被迫接受低質量的鋰，這將降低電動車電池的續航能力。
Livent公司的Sarah Maryssael表示，從地下開采出來的鋰和進入電池中的鋰之間有很大區別。
該公司是特斯拉的鋰供應商，並將在今年晚些時候與競爭對手Allkem合並。
Fastmarkets會議曾經是一個知名度不高的小眾活動，近年來，隨著鋰需求的突破性增長而迅速被投資者關注。
今年大約有1100人參加會議，幾乎是2019年的三倍，比去年也增加了68%。
埃克森美孚、SLB和Equinor今年均派出代表參會，而金融領域的摩根大通、高盛、BMO資本市場和其他公司也出席了會議，銀行業對鋰的興趣來自於預期的鋰收購交易浪潮和用作對沖和其他金融工具的需求上升。
BMO關鍵礦產業務總經理Rahim Bapoo表示，『我們的戰略投資和潛在的並購項目異常活躍』在最新的交易消息中，三井物產即將與Atlas Lithium簽署一項6500萬美元的交易，以保證Atlas尚未完成設計的巴西礦山項目的供應。
電動車制造商Rivian的Tara Berrie表示，『投資必須繼續下去，否則將對《鋰》項目已經非常長的時間表造成更多的延誤』