交匯點訊 面對上路車輛連續增加、擁堵時間增長、交通事故頻發等問題，車聯網、車路協同技術，智慧公交、智慧停車、重點營運車輛運行監測、幹線物流自動駕駛等應用，目前在江蘇已逐步成熟，有效提升了交通出行的安全本質度和暢通水平，『聰慧車』加上『智慧路』的圖景已清楚可見。
車聯網的進展是為了解決更多人們在車輛駕駛和治理中遇到的難題。
駕駛途中遇到擁堵情況怎麼辦？在G524常熟段智慧公路科技示范工程路段，由於該路段地面層交叉口較多，在27個信號操縱交叉口信號操縱機箱內安裝數據探針，利用移動互聯網、衛星定位等技術，采集交通信號機的交叉口信號操縱方案，通過無線通信模塊向移動端公佈，駕乘人員通過移動端查看前方交叉口渠化、紅綠燈、擁堵等信息，將信號燈『搬進』車內，減少駕駛過程中的跟車闖紅燈、走錯車道、路口急剎等現象，有助於提高駕駛安全性，減少交通事故的發生。
面對後車加塞、電動車『鬼探頭』等『道路殺手』，無人巴士在行駛過程中能夠精準且靈活地避讓，實現自動變道、自動轉向、自動識別紅綠燈，能成熟應對行人與車混雜的路口。
智慧公交已成為人們接觸車聯網應用的一扇窗口，通過在路側建設部署車聯網路側感知與通信系統，對公交站臺、公交車進行網聯化改造，實現乘客、車、路、站臺、平臺之間的協同，重點實現全息感知、精準停靠、智能車速、交通燈透傳以及優先通行等服務，提升公交車的行駛安全和運行效率。
到達高鐵站之後的『最後三公裡』如何解決？在蘇州高鐵新城，記者看到，出了高鐵站，人們就可以無縫銜接搭乘無人駕駛巴士，暢快出行。
人們還可以通過手機小程序預約出租上車點，隻需等待就會有無人出租前來服務。
無人駕駛公交車上多處裝有雷達、攝像頭等傳感器設備，能實現車身周圍360度無死角感應，最遠感應距離超過200米，車速達20—50公裡/小時，續航裡程達150—200公裡。
目前，無人巴士試運行線路已覆蓋蘇州高鐵新城的會議中心、購物中心、高鐵站、地鐵站、商業辦公樓等地，總路程超過4公裡，是眼下國內覆蓋范疇最大的公開道路5G無人公交項目。
未來，該無人公交項目將開通更多路線，計劃覆蓋蘇州北站周邊9.8平方公裡區域。
另外，無人環衛車定時保潔、無人物流車按時配送、無人送餐車無接觸配送……這些看似隻能在科幻片中出現的場景也已經在蘇州南天成路實現。
據悉，蘇州相城已累計改造智能網聯道路超60公裡，示范應用運營車輛500餘輛，公開測試道路測試裡程超過200萬公裡，試乘體驗超15萬人次。
在碼頭全作業鏈向自動化、智能化、無人化的全面升級轉型方面，江蘇太倉港走在了國內前列。
在太倉港四期碼頭，一個個集裝箱由自動化岸橋抓起，再由無人集卡按照系統測算的行駛路線穩穩前行，這是車聯網在港區集卡自動駕駛應用場景。
港口自動駕駛是典型的封閉場景+低速運營的場景，是自動駕駛領先商業化落地的典型場景。
據了解，太倉港四期工程是長江流域首個堆場自動化碼頭，包括作業對接和平面運輸兩部分。
通過建立並打通自動化無人駕駛集卡和碼頭起重設備的作業流程，實現無人駕駛集卡和自動化軌道吊及遠控岸橋的作業信息自動交互，全程無人參與。
港區集卡自動駕駛系統融合慣導、激光雷達、相機等多傳感器信息源，能實現全域范疇內誤差小於5厘米級的高精度定位，支撐長度17米的集卡車型與橋吊、龍門吊展開交互作業，能有效節省人力成本，還可幫助港口智慧化升級，實現降本增效。
新華日報·交匯點記者 蔡姝雯 程曉琳