『你開馬自達怪不得你塞車』是網友用戶調侃馬自達的梗，梗就是梗，當不得真。
可是馬自達真的當真了。
馬自達汽車重金請梁家輝代言，搞了一出荒唐的『世紀大和解』，近期很多關於馬自達的稿件都在講這個新梗；其中也有第三方營銷企業的朋友給了筆者一篇，隻是看後感覺實在發不出去，因為通篇都是毫無營養的冷笑話。
梁家輝是怎麼和馬自達結下梁子的呢？
這就要回頭看一看其主演的電影《黑金》了，在這部電影裡梁家輝扮演的一個反派角色，具體劇情就不贅述了，因為筆者真的沒有看過；不過既然扮演的是反派角色，其三觀自然是不會正的，所以在一個小頭目的聚會中出現了這句話。
其大意是一個小頭目來晚了，梁家輝扮演的角色問這個小頭目開的什麼車，其達到開馬自達；於是梁家輝說我們開的不是勞斯萊斯就是賓士，以此來嘲笑其駕駛的車輛不夠檔次。
至此才有了『你開馬自達難怪你塞車』的梗。
然而誰又會把一部電影中反派角色的描述當真呢？
當然汽車以價格分級也是客觀事實，馬自達品牌的定位也確實不夠高，所以這句臺詞就更沒有什麼需要爭論的了；梁家輝也不用為這句臺詞承擔什麼責任，一定要擔責也應當是到導演承擔。
根本不需要『世紀大和解』，邀請梁家輝給馬自達代言，重新炒作這句臺詞無非是馬自達的營銷方式而已。
『開馬自達不再塞車』的新梗沒有說服力，因為馬自達的品牌定位既沒有因為梁家輝的一句臺詞改變，也絕對不會因為一個演員的好評而變得更好。
不能否認汽車的品牌力確實一大賣點，但是品牌力不是一個代言人就能提升的，品牌力的基礎是企業文化和企業所屬國家的文化，日系汽車總是缺少這個基礎的。
而且隨著汽車驅動技術的革新《電動化》，現階段傳統汽車品牌的品牌力都在減弱，這是一個拼產品力的新階段。
那麼馬自達的系列汽車和最新SUV CX-50《中文名為行也》的產品力夠強嗎？
先來看CX-50的設計。
不否認馬自達汽車的設計水平，CX-50看起來還是挺不錯的；車身尺寸也達到了4785*1920*1638毫米，軸距2815毫米，車身看起來比較有張力。
重點是尺寸標準達到了中型車的水平，其整備質量也有1609-1680公斤，雖然不算多高但也不算輕盈；這個標準的車身想要有足夠強的動力，其對應的功率應當在170-200千瓦之間。
可是15.98-17.78萬的CX-50隻用2.0L自然吸氣發動機，最大功率隻有114kW，對應的最大推重比低至96.35Hp/T；這個數值低於100就算是小馬拉大車，想要實現百公裡加速突破10秒是不太現實的。
2.5L版本的有138kW的最大功率，標準為111.71Hp/T，這個標準倒是勉強能達到10秒左右，然而在17.58-20.68萬的價格區間內仍舊是墊底的水平；並且CX-50隻有前驅選項，後懸架還在用低標準的扭力梁。
在這個價格范圍內已經有不少後驅和四驅的SUV可選，其中還有插電混動、增程混動和電動汽車，車輛的性能、操控、能耗表現和NVH的水平都要比CX-50高很多。
所以馬自達CX-50的性能標準與目前的中端主流SUV相比，在公路上還是容易被『塞車』。
其產品力隻相當於自主品牌10-13萬區間的入門級車，所以不論梁家輝如何評價，會選擇它的人都會是少數。
長安馬自達品牌裡所有的量產車的最高標準都與CX-50相同，發動機的最高標準是2.5L，一個連優秀1.5T發動機都不如的水平；比如運動感很強的阿特茲，入門級轎車昂克賽拉等；這就是馬自達汽車冷門的原因，即便沒有二十五年前梁家輝的那句話也註定是相同的結果。
馬自達的問題在於自不量力，也就是搞不清楚這些車的真實價值並嚴重高估其品牌溢價能力；在日系汽車品牌裡，也許長安馬自達和廣汽三菱兩個品牌會最快的步鈴木汽車的後塵，拭目以待吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發佈，歡迎轉贊評