6月21日，工業和信息化部副部長辛國斌在國務院政策例行吹風會上表示，將啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級『車路雲一體化』示范應用，支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業化應用。
最近一段時間，關於L3+自動駕駛的重磅消息接連出現。
正如辛國斌所說，這項工作已經啟動，地方也在積極響應。
相信在不久的將來，更多有智能化水平的產品會跑在路上。
在業界看來，受益於5G、AI等技術發展，自動駕駛行業被打通『任督二脈』，國家和地方的探索為智能網聯汽車這一個新興產業打開新的發展空間，產業鏈上的A股公司正在踴躍佈局。
無人駕駛的汽車來了
近日，百度旗下『蘿卜快跑』獲得深圳市坪山區頒發的首批智能網聯汽車無人商業化試點通知書，可在深圳市坪山區開展L4級無人駕駛商業化收費運營。
按照《汽車駕駛自動化分級》標準，從L3開始自動駕駛系統將替代駕駛員負責監控駕駛環境，成為真正意義上的智能車。
這意味著，真正的全無人的自動駕駛汽車，真的來了。
圖片來源：蘿卜快跑官網
近期，關於L3+自動駕駛頻現好消息，引發了市場熱議。
繼工業和信息化部相關負責人於5月中旬透露『智能網聯汽車標準體系指南』即將發佈，華為常務董事、智能汽車解決方案CEO餘承東也在6月初公開表示，中國L3級自動駕駛標準預計在6月底出爐。
今年以來，包括深圳、北京、上海等地方政府紛紛出臺支持自動駕駛的相關文件和政策，行業發展進一步提速。
此外，馬斯克近日直言，最近ChatGPT非常受歡迎，FSD《完全自動駕駛》可能很快就會以類似的方式引爆市場。
『我認為特斯拉FSD將會很快迎來自己的‘ChatGPT時刻’，即使不是今年，也不會晚於明年』
對於L3+智能駕駛，多家券商研究員和業內公司都看好產業的發展前景。
東吳證券認為，L3智能駕駛政策落地具有裡程碑意義，將加速本輪AI創新在汽車端的應用，帶動產業鏈新的機會。
汽車智能座艙龍頭華陽集團表示，全國及地方智能駕駛政策的逐步落地，將加速汽車智能駕駛的發展。
自動駕駛是一個長期的目標，技術需不斷進步，短期內輔助駕駛產品商業化進程加快，滲透率將快速提升。
A股公司加速佈局
東方證券指出，自動駕駛系統包括感知層、決策層和執行層，決策層是自動駕駛的『中央大腦』，由芯片、計算平臺和軟件構成。
高級別自動駕駛的實現需要決策層在硬件和軟件上雙重提升，而硬件層面上自動駕駛主控芯片則是成為了自動駕駛產業發展的先決條件。
在國信證券研究員唐旭霞來看，當前的汽車智能化圍繞數據流進行演進，數據流從獲取、儲存、輸送、計算再應用到車端實現智能駕駛、應用到人端通過視聽觸等五感進行交互，數據流方向關注傳感器、域控制器、線束、線控制動、空氣懸架、車燈、玻璃、車機、HUD、車載音響等環節。
當前，上市公司正在積極佈局以上的相關領域環節。
6月19日，華陽集團在機構調研中表示，公司在智能駕駛方面從低速向高速領域佈局，目前360環視、APA自動泊車產品均已承接較多項目並實現量產，已推出艙泊一體域控、行泊一體域控產品，並預研中央計算平臺解決方案。
關於ADAS《高級駕駛輔助系統》產品相關的進展情況，恒帥股份近日透露，公司的主動感知清洗系統在未來高級別自動駕駛領域會有較好的市場前景。
目前，公司已向部分客戶小批量交樣並進行路試，預計部分項目會於今年陸續結束路試進入定點環節。
除已交樣客戶外，部分客戶已在進行系統標定。
不過，公司提示，由於該產品的控制邏輯需嵌入自動駕駛系統邏輯算法中，整個產品開發周期會長於常規清洗系統產品開發。
激光雷達是實現L3及以上自動駕駛和ADAS的關鍵技術，以其卓越的探測精度和感知決策速度優於其他方案。
光庫科技表示，公司為國內外多家激光雷達公司提供用於1550nm激光雷達全系列高性能、低成本和高可靠性的光纖元器件。
公司已通過進入汽車行業供應鏈必備的IATF16949體系認證，並成功研發了基於鉺鐿共摻光纖放大器的1550nm發射光源模塊。
在1550nm發射光源模塊和相關元器件的基礎上，公司將積極拓展激光雷達集成化模塊領域的發展機會。
今年2月，四維圖新公告稱，公司與BMW汽車公司簽署許可協議，將為BMW集團在中國市場的下一代自動駕駛功能提供ADAS地圖、HD《高精》地圖及LBS《基於位置的服務》等產品及服務。
來源：上海證券報