近幾年以來，兩輪電動車行業的『換電模式』堪稱火熱，早期是以蔚來為代表的電動汽車領域的換電模式，被看做電池儲能技術獲得真正革命性突破之前解決電動汽車續航和充電問題的最優解決方案。
換電模式在近兩年的『兩會』中也屢被提及並獲得了輿論和政策意向層面的肯定。
近來，換電在電動兩輪車行業也迅速升溫，充電櫃，換電等等的曝光聲量持續保持高位。
換電市場一片繁榮景象。
兩輪電動車換電模式操作極為簡單，在園區，道路等換電櫃站點，用戶僅需用手機掃描換電櫃上的二維碼，把電量快耗盡的電池放進換電櫃中，再取出一塊滿電電池裝進電動車，就可以重新上路騎行。
耗時隻需幾十秒的換電模式，相對於長達幾個小時的充電模式具有顯而易見的優勢——方便、快捷、省時間，還可規避充電時電池被偷等風險，同時，兩輪電動車充電不規范、充電不安全一直是尚待解決的管理問題，全國各地的政府主管部門均出臺措施不允許電動車進入樓道、房間充電，以降低火災發生的概率，減少安全事故。
監管約束導致的充電不便利性，給兩輪電動車的用戶帶來了很大的困擾，而換電服務則提供了非常好的解決方案。
市場現狀：
2021年中國兩輪電動車累計銷量達成4100萬輛，鋰離子電池兩輪電動車銷量占比23.4%。
2022年大量城市《新國標》過渡期結束，兩輪電動車換購又將迎來一輪小高峰；此外，在節能減排、碳達峰、綠色出行等政策指引及產業鏈上下遊發展助推下，兩輪電動車市場依舊擁有較大的增長潛力。
從整個市場格局來看，目前全國保有量接近4 億輛，2021年和2022年銷售量更是分別超過了4800萬輛，隨著龐大的兩輪車市場擴張和外賣等即時配送行業的發展，換電模式進入了蓬勃發展的快車道。
截至2022年，靈活就業的外賣領域已擁有近1300萬名騎手，騎手換電市場規模超過500億元，充分發掘3億+家庭C端用戶的市場潛力，換電市場總規模將達到千億元以上。
尤其在及時配送行業，充電難和充電慢是困擾從業人員的一大痛點，而換電服務則為用戶徹底解決了這個煩惱，迅速在及時配送行業打開了市場。
這些電池被儲存在智能換電櫃中，其外觀與儲物櫃相似。
用戶通過掃碼來操控換電櫃，並通過控制櫃門的打開來租用電池。
每個櫃子都有各自的充電裝置，能夠自動地對電池進行快速的充電。
智能換電櫃帶來的隨時續航，充分的解決了騎手電量焦慮難題，可隨時在附近換電站獲取到滿電的電池。
與此同時，政府也鼓勵社會資源介入，在不方便提供集中式充電的區域和場所，為民眾提供快捷便利的換電服務，調動社會的力量，一起來解決兩輪電動車的充電安全問題，從而為民眾提供更多樣化的選擇。
整體數據顯示從2016年開始，隨著輕便小巧的鋰電池得到大規模應用，基於4G網絡的物聯網技術日趨完善，換電櫃技術及後端運營平臺逐步成熟，換電服務在兩輪電動車市場快速興起。
以外賣、快遞、跑腿等B端運營客戶為切入點，換電服務逐步打開市場。
在一二線城市，換電服務已經充分滲透到外賣、跑腿、快遞等B端用戶市場，並正在逐步下沉到三四線城市。
借助B端市場所積累的經驗，換電服務正在快速進入C端個人用戶市場，服務於更多的普通民眾。
經過7年的發展，鐵塔換電、哈羅換電、易騎換電、春藤物聯等公司和品牌，累計投放市場的換電櫃接近10萬套，累計投放市場的鋰電池組已經超過100萬組，換電服務的用戶數量已超過100萬人。
行業需要規范，標準需要統一
兩輪電動車換電市場非常巨大，既有即時配送領域的換電需求，也有私人用戶即居民的換電需求，還有共享電單車的換電需求，當下更需要關注的是如何提高市場、用戶對換電模式的認知度和接受度，真正解放這一廣闊的市場需求。
在產品方面，兩輪電動車換電產業仍處於初到中級的發展階段，存在著電池規格型號復雜，換電接口不統一，換電櫃不能互相兼容，運行數據沒有統一監控平臺，售後服務不及時，以及安全防護設計薄弱、存在火災隱患等諸多問題。
預計到2025年，換電服務將覆蓋上千萬的用戶，每年產生數百億元的服務費用，如果任由整個行業粗放式的發展，將造成巨大的社會資源浪費，並帶來一系列新的安全問題。
為更好的推動換電服務在兩輪電動車市場的發展，圍繞換電服務的產業鏈企業和行業同仁需要加強溝通和交流，一起打造更好的產品和服務。
近期，據有關新聞報道，2023年3月10日，中商鋰新能源科技《深圳》有限公司創立超兔換電品牌，自研『超兔換電AI智慧雲平臺』， 集成了先進的區塊鏈、IoT、AI等數字智慧技術，全面打通代理商多級合作、硬件資產管理與運營、用戶租賃與市場營銷等關鍵鏈條，成為行業領先的一站式智慧換電平臺。
值得一提的是，國家有關部門也在加快對電池標準化問題的研究，以及推進動力電池充換電技術的應用和推廣。
從數據表明，作為換電賽道的探索者，超兔換電品牌似乎走在了浪潮的前端。
對此，小編也進行了地毯式的網絡搜索，據了解深圳市超兔換電科技有限公司搭建自助換電生態，得益於兩大維度！
1：外部環境
新國標的出現不僅提升了行業對電池高品質的需求，也進一步印證了行業的廣闊前景。
具體而言，新國標對電動車的技術要求涵蓋了輕量化、智能化、標準化和安全性四大方面，包括電池和電機新技術的應用、電動車的網聯化、智能化功能的集成、行業標準體系化和模塊化平臺的應用以及安全標準和技術的升級等。
這些無疑對產品的科技含量與質量提出了更高維度的要求，也加速產業的更新換代。
2：內部實力
《1》中商鋰新能源科技《深圳》有限公司自身兼具退役動力電池相關產品的設計力及研發力，創建了科學完善的鋰電池循環利用體系。
《2》中商鋰經濟體可以給到技術、設備，資金等多維度助力。
《3》中商鋰新能源科技《深圳》有限公司旗下生產制造工廠專註於退役動力電池相關產品的設計及制造，年梯次利用鋰電池5000噸。
具備強大的材料、電芯和電池系統的全面分析和測試能力，形成了完善的生產服務體系。
作為尚可專業、嚴肅的新能源行業分享編輯，小編高度關注新能源產業新聞、行業動態、新銳行業標桿企業。
一直緊跟時代發展的節奏，深度解讀企業在商業模式、資本市場、經營管理、技術創新、品牌管理等方面的創建啟發，分享相關產業的成功經驗，探索其背後的市場規律以及鮮為人知的故事。
有相關行業報道需求的人士，也可通過後臺留言，與小編取得聯系。
本文章(含圖片及文字)收集於網絡，其版權歸原作者及開發商所有，僅限行業資訊普及之用，若有侵權，請聯系小編刪除！