『電動車高速服務區充電難』已經是很多長途出行電動車用戶的心病，『一樁難求』則成為高速出行高峰時的常態。
隻是，與城市相比，電動車充電難的問題在鄉村更加突出。
『離老家越近，充電越難』，也成了不少車主的共識，成為一種『裡程焦慮』，也成為影響電車全面推廣過程中必須解決的一道難題。
應當說，從政策層面的供給來看，已經到了『最大限度』。
在電動車補貼政策已經全面退坡的情況下，按照相關部門最新發佈的政策，對電動車購置稅政策將延長4年，亦即對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日享受免征車輛購置稅的新能源乘用車，設定3萬元的減免稅限額；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日享受減半征收的新能源乘用車，設定1.5萬元的減免稅限額。
僅此一項，減稅額就高達5200億元。
等於國家把5200億的資金全部發放給了購置電動車的消費者。
不僅如此，隨著電動車市場競爭的不斷加劇，電動車生產企業之間的價格戰也在所難免。
要知道，去年以來，已經進行過幾輪價格戰，接下來，價格戰隻會越來越激烈，而不會趨於平穩。
如此一來，電動車的價格也會出現一定幅度下降。
也就是說，從購買電動車的角度來看，未來一段時間總體上還是非常優惠的，是有利於電動車市場發展的，也是有利於電動車企業拓展市場的。
關鍵仍在於，電動車在廣泛推廣與運用的同時，如何才能有效解決充電難問題，如何讓用戶不再因為充電難、充電時間長，甚至無法充電而擔憂，是未來幾年必須解決的一個問題，也是一道難題。
否則，也會影響到電動車市場的健康發展，影響電動車行業的有序擴大的。
國務院辦公廳日前發佈的《關於進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》明確提出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系，有力支撐新能源汽車產業發展，有效滿足人民群眾出行充電需求。
覆蓋廣泛，無疑是廣大居民最為關注和關心的問題。
且這裡所說的覆蓋廣泛，不隻是指城市覆蓋，也包括農村覆蓋，尤其是相對偏遠的地區，能否也建立起相對合理的充電設施，對於電動車的推廣運用、燃油車的減少將起到非常重要的作用。
否則，燃油車就無法禁止或大規模減少。
很多人會借用偏遠農村沒有充電設施的理由，繼續購買和保留燃油汽車。
事實也是，如果沒有能夠讓廣大消費者基本滿足的充電設施，電動車就會成為旱地的泥鰍，再有能耐，也會在爬了一段時間後，倒在地上無法前行。
隻有具備充足的水源，泥鰍才能一直活躍在水中、泥土裡。
在提出城市充電基礎設施建設目標的同時，充分考慮農村充電設施的佈局，尤其是偏遠地區充電設施的安排，是必須做好的一篇文章。
因為，城市充電再難，都能找到充電的地方，隻是時間問題，一些偏遠農村，壓根就沒有充電設施，一旦電動車進入到這些地方，就等於到無人區，會讓電動車駕駛員感到十分恐慌。
但是，在充分考慮覆蓋廣泛的同時，如何防止一哄而上，出現過度佈局、過度建設、過度擴充規模問題，也是需要考慮的。
譬如高速公路服務區的充電設施建設方面，按照節假日時車輛的數量，需要建設大量充電設施。
按照日常需求，則不需要建設那麼多、那麼密的充電設施，否則，就會出現嚴重浪費現象，如何找到平衡點，就很重要。
關鍵就在於，要能夠引進一些充電效率高的設施，縮短充電時間。
對農村、特別是偏遠農村充電設施的佈局，則應當劃定一定的設施佈局范圍，既能滿足電動車充電需要，也能減少浪費，切不可佈局過多。
這些地區的充電設施，必須在對車輛情況進行充分了解的基礎上，確定充電設施建設數量和佈局范圍。
城市小區充電設施的佈局，則要依據小區人口、電動車數量等，劃出專門的區別佈局充電設施，而不能到處佈局，家家建設充電設施，車車安排充電樁建設。
密度過高的充電設施，也會影響到充電設施的利用效率的。
小區的充電設施，最好統一佈局、充分滿足。
總之，充電設施必須有計劃、有步驟地安排並實施，不僅要解決城市電動車充電難的問題，也要解決農村充電難的問題，讓電動車用戶不再出現『離老家越近，充電越難』的焦慮，讓廣大居民能夠安心購買電動車、放心使用電動車、專心駕駛電動車。