中國基金報記者 憶山
近日，網絡流傳著小米電動車配置和價格信息，稱售價14.99萬起、續航裡程可達800公裡。
不僅引發熱議，還有人調侃電動車界的『價格屠夫』要來了。
對此，小米公關負責人王化在微博平臺火速回應稱消息不實。
表示該信息是2022年5月有自媒體報道的猜想信息，小愛同學抓取了該信息。
『可以不把小愛這個回復當真了，畢竟明年小米汽車發佈，現在怎麼可能就有價格了呢？』
小米公關負責人回應：
不實消息
近日，有網友稱，小米旗下『小愛同學』在回答關於小米汽車配置情況和價格問題時，透露小米首款純電動汽車將分為標準版和pro版，標準版售價14.99萬元起，後驅單電機配置，WLTC續航裡程達800公裡；pro版售價為17.99萬元起，四驅雙電機配置，WLTC續航裡程700公裡左右。
此消息傳出後，迅速引發熱議，並有人調侃電動車界的『價格屠夫』要來了。
對此，6月26日下午，小米公關負責人王化在微博平臺火速回應稱消息不實。
表示該信息是2022年5月有自媒體報道的猜想信息，小愛同學抓取了該信息。
前幾天有人提問，小愛就直接調取了該信息。
並直言『小愛同學應該是闖禍了！』、『小愛才六歲，還有很多東西不懂』。
王化還表示，人工智能的確為我們的生活工作帶來極大的便利，但是『TA』依然無法主動核實所獲取的信息是否準確，做到去偽存真。
這依然是人類的強項！因此，『可以不把小愛這個回復當真了，畢竟明年小米汽車發佈，現在怎麼可能就有價格了呢？』
造車資質或仍未落實
2021年3月，小米高調官宣造車，由雷軍親自掛帥，並以首期投資100億元、未來10年投資100億美元正式下場造車。
雷軍也表示：『這是我人生最後一次重大創業項目。
我願意以我全部的聲譽親自帶隊，為小米汽車而努力』
同年11月，北京經濟技術開發區管委會與小米簽署協議，宣告小米汽車落戶北京經開區。
據介紹，小米智能汽車項目將涵蓋小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠。
預計2024年首車將下線並實現量產。
按照規劃，小米汽車將在 2024 年上半年正式上市，而隨著2023年行將過半，小米汽車距離『2024年上半年量產』也目標越來越近。
對此，小米集團總裁盧偉冰曾在一季度業績報告會上透露，小米造車進展順利，已進入研發加速階段。
預計今年夏季和冬季將進行夏測和冬測，小米汽車也將按原定計劃上市。
近期，網上也流傳出了小米汽車路試諜照，如有汽車博主就發文稱小米汽車和保時捷Taycan很像。
不過，目前業內對小米是否獲得造車資質仍舊存疑。
目前，在國內生產銷售新能源汽車需要具備『雙資質』，一是發改委的許可資質，且獲批後需要在2年內建設工廠，並在3年內銷售車輛；二是造車企業也同樣需要獲得工信部的認可資格，滿足《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》。
據了解，早在2015年，發改委聯合工信部曾向符合規定的新興造車企業發放純電動乘用車生產資質，北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江淮大眾、昌河鈴木等16家也相繼獲得生產資質，但在此之後，生產資質的發放便收緊。
造車新勢力中，蔚來、小鵬汽車起初都是通過代工模式實現了汽車的產銷，威馬汽車、理想汽車、零跑汽車則是通過收購獲得資質；華為則是與賽力斯合作推出此新能源汽車品牌……
而根據工信部在去年10月發佈的《道路機動車輛生產準入許可管理條例《征求意見稿》》中，此前允許代工模式的表述不再出現，業內認為這或意味著代工模式將被禁止。
因此，業內對跨界造車的小米是否、以及如何獲得生產資質十分關注。
此前，曾有傳聞小米或將通過寶沃拿到生產資質，不過就在6月初，寶沃汽車卻自行申請註銷了汽車生產資質，令小米汽車的『準生證』再生變數。
對此，截至目前，小米官方並未有過正式回復。
編輯：艦長
審核：陳思揚
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