【文/財圈社&道哥說車 張越】綜合國外科技媒體《The Verge》和《electrek》的報道，日前，國外黑客GreenTheOnly在特斯拉FSD Beta的代碼中發現了一個隱藏代碼，該代碼激活後可以開啟一個全新的模式——埃隆模式。
根據他本人近1000公裡的路測，開啟埃隆模式後，在體驗FSD Beta版本的時候，駕駛員不用一直盯著前方道路，雙手離開方向盤不會接收到系統提醒，雙腳也不需要放在踏板上，車輛一直在自動前進。
這一新的跡象表明，特斯拉或許正在推進L3級別自動駕駛上線。
謹慎且緩慢的特斯拉FSD？
目前的特斯拉FSD Beta為L2級別的自動駕駛系統，駕駛員不僅雙手不能離開方向盤，且目光要保持專註。
一旦系統檢測到手離方向盤或視線偏離，會發出安全提醒，提醒達5次後將失去測試資格。
在GreenTheOnly發佈的視頻中，他在車內脫手脫腳駕駛，根據測試，開車超過900公裡，也沒有收到任何提醒。
一番體驗過後，GreenTheOnly認為特斯拉FSD的埃隆模式已經達到賓士那樣的L3級水平。
不過，他也表示，如果車輛時速在60km/h以下時，車輛基本可以自動駕駛，和此前賓士汽車申請的L3級自動駕駛系統表現接近。
但時速超過85英裡每小時《約合137km/h》後，系統便會提醒駕駛員對道路情況進行監控。
值得一提的是，去年12月，曾有海外博主向馬斯克提議，使用FSD測試版行駛裡程超過1萬英裡《約為1.6萬公裡》的用戶，是否可以選擇關閉方向盤脫手提示。
馬斯克當時給出的回應是：同意，2023年1月就會更新。
而在不久前，有人在網絡上放出了特斯拉輔助駕駛FSD最新測試版本FSD Beta V11.4.4的信息截圖。
FSD BetaV11.4.4發行說明中強調了許多有趣改的進，例如改進了短時限車道變更，改進了在狹窄的無標記道路上面對前方來車的處理能力等。
事實上，自從FSD測試版發佈以來，FSD的落地之路就一直非常謹慎。
雖然2015年就首次對外宣佈FSD，但直到五年後的2020年10月21日才開始對外推出測試版本。
彼時，馬斯克在宣佈推送FSD Beta測試版本時強調，『FSD將會進展得非常慢且謹慎，因為它應該是這樣』當時參與測試的美國本土車主，隻有主動申請特斯拉的Early Access項目並且通過特斯拉的安全測試分數考核才有機會能夠參與到FSD Beta測試中。
在那之後，特斯拉在進一步擴大測試者體量的同時，始終貫徹謹慎地測試FSD，不斷強調駕駛員必須在駕駛過程中集中注意力，做好隨時接管的準備。
L3級自動駕駛加速上路？
不久前，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東表示，中國L3級自動駕駛標準預計在6月底出臺，餘承東此言的依據或許來自於工信部近日的言論。
就在6月21日的國務院政策例行吹風會上，工信部副部長辛國斌釋放了積極的信號。
他介紹，未來中國將啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級『車路雲一體化』示范應用，支持有條件的自動駕駛，而這裡面特指L3級及更高級別的自動駕駛功能商業化應用。
在此方面，中國也已經采取地方先行先試的模式。
截至2023年5月，全國各地加快測試示范部署與基礎設施建設，目前累計開放超過15000公裡測試道路，累計測試總裡程超過6000萬公裡，發放測試牌照超過2500張。
政策端，今年，美國內華達州和加州先後批準了賓士L3級別自動駕駛功能的上路運行，對於責任進行了清晰的劃分。
國內相關的政策法規也有望加速落地，明確L3級別自動駕駛功能的責任劃分，在限定工況下責任由提供自動駕駛功能的車企或者第三方供應商承擔。
清晰的責任認定劃分能夠有效的區分車企在智能化維度的能力邊界，有望推動智能化行業進程。
產業端，從車企層面來看，理想、小鵬、華為等多家公司都已積極鋪開城市NOA《導航輔助駕駛，屬於L3級的智能駕駛功能》。
從服務商層面來看，根據此前CNPP品牌大數據研究院統計數據顯示，自動駕駛十大品牌榜單中，百度的APOLLO，小馬智行的PONY、華為的HUAWEI ADS 2.0等已經達到甚至超越L3級的自動駕駛系統。
東吳證券分析師表示，智能化帶來車企格局變化，硬件增量帶來供應鏈機會。
國內L3智能駕駛落地具備裡程碑意義，加速本輪AI創新在汽車端的應用，帶動產業鏈新的機會。
2023-2024年或是這輪智能化新車上市密集時間窗口。
基於目前產業跟蹤，符合L3智能化法規標準、城市NOA落地使用或是這波新車的兩大重要特征。