前幾日，特斯拉公佈了Cybertruck《參數丨圖片》的最新開發進展。
這款新銳電動皮卡已經進入到投產前的最後一次測試，即將於今年第三季度開啟交付。
與4680電池一樣，Cybertruck雖然『溜粉』已經很久，但關注度卻依然爆表。
不過作為美國市場皮卡老大的福特，最近卻給這款新車型唱起了反調。
最近福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)在接受采訪時就表示，特斯拉Cybertruck隻是一款『矽谷式』產品，並不能為『真正做實事的人』服務。
面對Cybertruck的沖擊，福特是真有底氣還是盲目自信？Cybertruck能改變皮卡市場嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
《1》已『跳票』兩年，Cybertruck的挑戰巨大？
Cybertruck最早的設計靈感來源於1982年科幻電影《銀翼殺手》，當時馬斯克想著做一款酷似大型金屬塊的電動皮卡，要求是比傳統的皮卡更加實用，從而拓展特斯拉的業務區間。
最初，Cybertruck被定於2021年量產。
但在經歷了四次推遲交付之後，如今的交付節點已經放到了今年第三季度，『跳票』了足足兩年。
從目前的情況來看，Cybertruck的量產其實依然不樂觀。
今年5月份，美國媒體曝出特斯拉已經試生產了所謂的Alpha版Cybertruck原型車，但測試效果並不好，主要問題包括操控性和制動性差、漏水、噪音大等等。
其中最令人揪心的是制動性能，一般來說這個價位的車型至少要在美國汽車工程師協會的評分標準上得到7分，但Cybertruck原型車隻拿到了4分。
也就是說，很可能這會是一款『剎不住』的車。
馬斯克也曾在其個人社交平臺『抱怨』，稱Cybertruck的設計非常復雜，制造也更加困難。
種種跡象表明，這樣一款全新設計的車型，所要面對的考驗是非常嚴苛的，而Cybertruck似乎也沒有拿出足夠亮眼的答卷。
Cybertruck所要面臨的另一個挑戰，就是福特CEO所質疑的實用性。
Cybertruck的設計確實足夠新奇，也拿到了不少的訂單。
但不得不說當前的Cybertruck更像一款停在酒店門口的科幻產品，更適合高端人士出行充排面用。
實際上我們大多數人，都無法想象開著Cybertruck下地幹活，但這才是美系肌肉皮卡的應用主流。
今年1-4月，福特F-150皮卡累計銷量達到了24萬輛，作為工具車它早已深入人心。
它的很多設計已經如入化境，比如將F-150的尾門放下，邊緣會有隱藏起來的折疊梯架，這樣一來用戶可以很輕松地進入貨箱，存取東西非常便捷。
再比如它的承載能力和通過性久經考驗，不管是越野還是自駕都能輕松應對。
而這些，對於Cybertruck來說都是未知數。
更不用說電動皮卡在續航方面的先天劣勢，很可能也是一個重大的限制點。
《2》大力出奇跡，Cybertruck未必不行？
前面說了Cybertruck所要面臨的一些問題，包括自身量產的困難，以及對手的成熟與強大。
那Cybertruck就完全沒有機會了嗎？那其實也未必，Cybertruck也有非常多的顛覆點。
首先是所有關於『電』的部分，Cybertruck都很強。
新車擁有出色的加速性能，完成0-100km/h加速隻需要3秒，並且具備超過800km的續航裡程。
哪怕電機在高轉速的持續性方面有一定的劣勢，這一點會被越野場景放大，但考慮到新車配備了800匹馬力的三電機，14,000磅的牽引力足以征服所有的場景。
說白了，很多人擔心極限場景電機的動力衰減。
那永遠不讓它達到極限動力呢？譬如99%的場景隻需要一半的動力就能滿足呢？是不是完全不用擔心這一點了？要知道Cybertruck可是要作為火星登陸車的皮卡。
而在智能化方面，Cybertruck毫無疑問是有史以來最『智慧』的皮卡。
新車支持特斯拉FSD功能，並且配備了最新的車機系統，可玩性會非常強，並且支持後續的OTA升級。
得益於不銹鋼外殼和堅固的外部結構，Cybertruck的耐久性和抗沖擊能力會非常強。
畢竟這就是個大金屬塊嗎，不耐撞還見鬼了。
同時新車還擁有強大的防水性能，馬斯克的說法是可以短時間當作『船』使用，甚至能穿越河流、湖泊以及不太深的海洋。
當然了，考慮到老馬一向喜歡嘴上跑火車，這個說法可信度有多少暫未可知。
但不管怎麼說，Cybertruck的開創性還是不少的，並且在很多維度屬於無法被模仿。
比如全盤電動化後更強的性能極限，特殊設計造就的防水以及抗沖擊能力，都可以給我們更多的想象空間。
《3》時代之變，隻在瞬間？
Cybertruck的起售價為4萬美元《折合人民幣約28萬》，頂配的價格是7萬美元《折合人民幣約49萬》。
從整體定價來看，Cybertruck比F-150貴了大約30%，但價格區間大體重合，這意味著它是很可能成為F-150這樣的工具皮卡的替代者。
這並非危言聳聽，經驗來看一個新品類的誕生，其實要不了多長時間。
2012年，特斯拉發佈了第二款車型Model S。
當時幾乎沒有人將它當回事，畢竟這樣一款7.7萬美元的車型，是不會對市場產生太大的影響的。
但很快2016年Model 3首次亮相，再到2019年底國內投產，短短幾年的時間一個新品牌就站穩了腳跟。
今年第一季度， 特斯拉 Model Y的全球銷量為267200 臺，這一成績甚至超過了『家轎之王』卡羅拉，問鼎全球單車型銷量冠軍。
而這距離Model Y的首次發佈，其實僅僅過去了四年時間。
把時間撥回到五年前，說有一款全新的車型，還是一款電動車，能在銷量上超過卡羅拉，一定沒有人會相信，但這樣的事就是發生了。
在市場開拓方面，特斯拉確實有其獨到之處，給出了非常多的新思路。
但我們也應該看到，特斯拉在很多細節處理上也是問題多多。
包括4680遲遲無法量產，Cybertruck的量產一再推遲，其核心也是因為部分設計超出了能力范圍，以至於應用周期被拉得無限長。
再就是有一些為了創新的創新，包括最近爭議頗大的Yoke方向盤，明顯就不適合普通家用車使用。
之前一直堅持的強制單踏板模式，在控制邏輯上也確實存在缺陷，很可能就是多起『幽靈加速』的導火索。
還有新款Model S改成了用屏幕換擋，相比傳統的排擋也更像是為了『創新』而『創新』，有馴化車主的嫌疑。
總之，非常看好特斯拉的改變，但並不意味著它能立馬拿出足夠完善的產品，Cybertruck大概率是一款優點與缺點同樣突出的車型。
《4》功夫拍案
福特CEO唱衰Cybertruck有他的道理，確實種種跡象表明，Cybertruck離一款成熟的產品還有相當大的距離，想立刻取代F-150的位置也幾乎不可能。
現階段的Cybertruck，確實更像是一款炫酷的大玩具，而不是一款實用的工具車。
但我們不應該忽視改變的力量，在電動化時代，新品的誕生到市場格局的改變，其實幾年的時間就能完成。
包括比亞迪的銷量從2020年的42萬輛，到今年沖擊300萬輛，其實也就三年的時間。
皮卡市場會被顛覆嗎？我們大多數的國人，還沒玩上F-150呢！