哈嘍大家好！
最近，5月的汽車銷量公佈了，雖然銷量同比仍然下跌了16.9%，但相比4月接近腰斬的水平，5月整體表現還是不錯的。
說明大家對買車的信心和意願都在恢復。
具體到各個車型上，雖然下跌仍是主基調，但下跌的幅度已經小了很多，並且還有些車型，逆勢翻盤，不但沒有下跌，還出現了增長。
今天我們就和大家聊聊，在車市的陰霾還未徹底褪去的時候，有哪些品牌和車型，已經開始綻放出了難得的亮色。
比亞迪是最大黑馬！
4月份，比亞迪超過了一汽-大眾，一躍成為了國內排名第一的車企。
5月份，一汽-大眾恢復了元氣，奪回了第一名，但比亞迪依然表現不俗，銷量同比增長了接近160%，暫時位列銷量榜第二名。
4、5兩個月裡，比亞迪無疑是最大的黑馬，車市整體接近腰斬，比亞迪卻銷量翻倍。
至於原因，既有比亞迪自己的厚積薄發，也有很多有趣的巧合，總之一句話，比亞迪現在的爆發，真是擋也擋不住。
對比亞迪自己來說，首先比亞迪是做電池起家，然後才開始造車的，所以電動化的基因早就牢牢刻在了比亞迪的骨子裡。
比亞迪也從未停止在電動和混動技術上的探索，這些除了在技術上完成了深厚積累，更重要的是在消費者心中建立了比亞迪和新能源的綁定和信任。
早在2008年就量產的比亞迪F3 DM混動車型
其次，比亞迪一直堅持在新能源領域的垂直整合，也就是核心的零配件都掌握在自己手裡，從電池到電機、再到芯片。
這樣的好處就是在芯片危機和這波疫情造成的供應鏈短缺中，比亞迪都把影響降到了最低，正常生產沒有受到太大影響。
比亞迪IGBT芯片
另外，比亞迪的這一波爆發，兩個偶然因素也起了不小的作用。
一是最近油價漲得讓人肉疼，每一次加油都像是在滴血。
對車主來說這雖然不是好事，但對比亞迪的電動車和DM-i車型來說，這卻是極大的利好。
第二就是這波疫情中，一汽系所在的吉林和上汽系所在的上海都是重災區，但地處深圳，工廠設在深圳、西安、長沙等地的比亞迪，在這波疫情中影響卻相對較小。
所以，比亞迪在這波車市寒潮中的一枝獨秀，確實是占盡了天時地利的綜合結果。
哪些車型在逆勢增長？
下面我們就來看看具體有哪些車型跑贏了大盤，在逆勢增長。
比亞迪家族
比亞迪旗下的幾乎所有車型銷量都在翻倍的增長。
這也再次說明，一個車企一旦建立起了品牌勢能之後，銷量的增長也就成了水到渠成的事情了。
轎車裡，比亞迪秦還是一如既往的熱銷，排在了銷量榜第五名，同比增長接近翻倍。
而最大的亮點在於比亞迪漢，直接沖上了銷量榜的第三名，同比增長更是接近翻了2倍。
要知道，無論是比亞迪漢EV還是漢DM-i，起售價都超過了20萬，高配車型甚至接近30萬。
賣到這個價格的國產車，還能月銷超過2萬，甚至超過了朗逸、卡羅拉等。
這是國產中大型車從未達到過的高度，這個成績也值得被銘記。
比亞迪漢之所以能取得這樣的成績，主要是4月10日漢DM-i上市了，經過一個4月份的產能爬坡，5月份開始了大規模的交付。
在SUV裡，比亞迪宋又一次超過了H6，成為了銷冠。
當然了，這裡的宋其實是一個家族，既包括宋PLUS也包括宋 Pro，既包括了純電車型，也包括了DM-i版本。
但即便如此，這依然代表著比亞迪的整體實力。
比亞迪現在確實炙手可熱，但也並非沒有問題。
首先就是排隊提車的問題，比亞迪很多熱門車現在訂車需要等上好幾個月。
不少朋友因為等不及，就買了其它車型。
其次是產品線比較混亂，比如秦PLUSDM-i之外，又推出了一個驅逐艦05。
現在比亞迪的既有王朝系列，又有海洋系列，海洋系列還分為水下的海豚、海豹，和水面上的驅逐艦、護衛艦之類。
作為普通消費者根本分不清其中的區別和賣點。
所以比亞迪現在雖然火熱，但大家記住的隻有比亞迪的電動化、和DM-i，而很少有人能記住比亞迪的某款明星車型。
而反觀大眾豐田等，其成功的路上都少不了高爾夫、卡羅拉這種享譽全球、深入人心的車型。
凱美瑞
5月份轎車銷量前15裡，除了比亞迪隻還有兩款車型是同比增長的，這就是凱美瑞和邁騰了。
凱美瑞5月賣出了1.6萬多輛，是最暢銷的合資B級車。
事實上，合資B級車這幾年日子很不好過，一方面受到比亞迪漢、Model 3這些電動車的沖擊、另一方面豪華車的價格還不斷下探，韓系、法系、美系的B級車都日漸凋零，就連天籟都隻能靠性價比艱難維持。
但凱美瑞既沒動力優勢、優惠也非常吝嗇，但銷量卻一直很堅挺。
我想一方面這是因為雖然在電動車上豐田一直很遲緩，但在油車上，因為TNGA的加持，這兩年豐田在國內的品牌溢價又達到了一個高峰。
另一方面，新凱美瑞的產品力也足夠出色。
可靠性和保值率就不提了，這是豐田一貫的優勢。
駕駛感受方面這一代凱美瑞也有了質的提升。
以前提起凱美瑞想到的首先是中庸和無趣，但新凱美瑞的底盤調校卻兼顧了一定的運動性和舒適性。
甚至可以說，在同級車型中，現款凱美瑞其實算得上是一款操控比較好的車型了。
這一點其實是顛覆了很多朋友認知的，但是當你試駕過之後，一定會對凱美瑞有新的認知。
動力上，凱美瑞不管2.0L還是2.5L的動力都算不上強勁，但得益於CVT和8AT的良好表現，和豐田的調校功底，很大程度上彌補了動力的不足。
日常駕駛的絕大部分工況，動力總成的整體表現其實都是能讓人滿意的。
所以，凱美瑞在車市寒冬中依然屹立不倒，甚至逆勢增長，是品牌加持和出色的產品力的共同作用。
大眾邁騰
5月份大眾邁騰銷量為1.5萬多輛，同比增長了超過23%。
就增速來說，除了比亞迪，邁騰就是最高的了。
產品力上，其實不用多說了，現款邁騰已經上市很久了，產品上非常均衡。
之所以能保持不錯的銷量，我覺得主要跟優惠夠大有關系。
目前北京地區330TSI，也就是2.0T低功率車型，電話報價直接優惠4萬，裸車價隻有18萬左右，而且到店還有再談的空間。
今年這波疫情，大眾是受傷最嚴重的一個車企之一，因為3月份吉林的疫情嚴重打擊了一汽-大眾的生產，四五兩個月，上海大眾的生產又幾乎停滯。
這兩個月大眾的銷量都是幾乎腰斬的。
還未正式上市的新邁騰
在恢復生產之後，現在大眾的全系車型優惠都非常給力。
最近有考慮大眾車型的朋友，不妨去4S店咨詢一下，沒準會有驚喜的。
另外，關於邁騰和帕薩特怎麼選，其實很多人都在糾結。
帕薩特至今也沒能完全擺脫中保研碰撞的陰影，但其實，現款帕薩特安全上已經改進了不少，並且優惠力度和配置都比邁騰還更高一點。
所以想入手邁騰的朋友，不妨也考慮一下帕薩特。
在乘聯會公佈的SUV銷量裡，隻有三款銷量是同比增長的，分別是比亞迪宋、奧迪Q5L和理想ONE。
比亞迪宋前面已經說過了，下面我們來看看奧迪Q5L和理想ONE。
Q5L相比賓士GLC和BMWX3一直是優惠最大的那一個，靠著更大的優惠，Q5L銷量一直還不錯。
但最近幾個月，終端價格更貴的GLC、X3銷量卻比Q5L更高，這對Q5L來說壓力可是非常大。
畢竟，如果從單車平均價來看，奧迪相比賓士和BMW相差已經很大了，之所以還能躋身BBA的行列，很大程度上取決於銷量。
所以，最近這段時間，奧迪的優惠力度就更給力了。
其比較走量的2.0T入門車型，現在裸車價隻有32萬出頭。
比BMWX3、GLC等相似配置的車型，要便宜的3-5萬左右。
而且，最近對Q5L來說還有一個重大利好，就是購置稅減半政策。
因為按照政策規定，不含增值稅的開票價低於30萬就可以享受購置稅減半，合算成裸車價也就是裸車低於33.9萬的車型，就能購置稅減半。
在北京地區，目前Q5L的入門版和次低配都可以談到33.9萬以內，也就是能享受大約1.5萬左右的購置稅減免。
這樣Q5L相比BMWX3、賓士GLC的價格優勢就更大了。
理想ONE
至於理想ONE，5月份增速雖然達到了165.9%，看起來是高得離譜，但其實正常情況下理想ONE的銷量也會有1萬輛左右。
去年4月之所以銷量奇低，主要是受芯片短缺的影響。
並且，最近油價大漲，也利好理想ONE這種增程式車型。
畢竟，其純電續航也有188公裡了，滿足日常通勤不在話下。
當看到4月份銷量的時候，我身邊的所有朋友都對車市充滿了悲觀的情緒，都覺得5月的數據也好不到哪去。
但5月的銷量還是給了大家不少信心。
再加上購置稅的減半政策，以及各地方政府和車企的促銷，相信車市很快就會重回正常軌道。
對消費者來說，今年下半年其實是個不錯的購車時機，從中央到各地方政府的補貼力度都不小。
在合理的財富規劃下，看中合適的車型，今年下半年完全可以出手了。
當然了，不管何種刺激車市的政策，說到底都是用較小的財政杠桿，去撬動大家更大的消費支出，這可以解一時之急。
但要想真正刺激汽車消費，還是要穩定大家的收入和預期。