在一場遲來的『和解』後，梁家輝與馬自達之間長達26年的『恩怨』，在MAZDA CX-50行也的『撮合』下，劃上了一個完美地句號。
1997年，香港電影《黑金》在上映後大獲好評。
影片中由梁家輝扮演的反派角色周朝先，所表現出的囂張狠辣的性格，給諸多影迷留下了深刻印象。
而在片中，那句『我們坐的都是賓士、勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你塞車』的經典臺詞，更是成為了影壇經典名場面。
而在6月25日舉行的長安馬自達2《參數丨圖片》023粉絲盛典上，梁家輝現身並正式成為MAZDA CX-50行也的代言人，用『解鈴還須系鈴人』的姿態，在為馬自達品牌『平反』的同時，也讓長安馬自達向外界展現出了自身豁達的胸襟。
牽手『千面影帝』絕非偶然
對於梁家輝，曾有媒體評論稱：給他一本《水滸傳》，他自己就能演出這108將。
從影近40年來，除了斬獲5次金像影帝、1次金馬影帝，以及多次各大獎項提名外，上至九五至尊，下至街頭混混，各種角色他都能駕輕就熟。
而進入演藝圈，對於梁家輝來說確實一次『偶然』。
1980年，當周潤發憑借《上海灘》成為當時娛樂圈『頂流』時，隻是陪同學去考TVB的藝員訓練班的梁家輝，卻被意外選中，並與劉德華成為同學，開啟了自己的演藝生涯。
隨後，雖然由於TVB開出的條件太過於苛刻，他最終沒有簽約。
但意外結識著名導演李翰祥後，卻讓梁家輝的演藝生涯達到了新的高度。
1983年，李翰祥到北京拍攝電影《火燒圓明園》和《垂簾聽政》，而梁家輝得益於有著香港演員少有的古典文人氣息，順利成為了男一號『咸豐皇帝』。
並且，憑借著在《垂簾聽政》中精彩的演出，梁家輝榮膺第三屆香港金像獎最佳男演員，成為了最年輕的影帝。
不過在風光與掌聲背後，出演《垂簾聽政》的梁家輝卻因為臺灣嚴禁到內地拍攝的政策，被臺灣封殺。
在當年，臺灣地區是香港電影非常重要的市場之一，很多導演因此都不敢選他當演員。
面對不公的待遇，梁家輝始終堅持著自己的信念。
當時臺灣方面要求他寫下悔恨書檢討，但他在公開表示：『內地是中國人的地方，臺灣也是中國人的地方，兩地沒有區別，我一個中國人，去自己家地盤拍戲，為什麼還要寫悔過書？』不過受制於大環境，沒戲拍的梁家輝也面臨著上街擺攤度日的窘境。
都說『上天為你關上一扇門，也會為你打開一扇窗』，這句話放在梁家輝身上再合適不過。
就在落魄時，他也遇見了與自己相伴一生的愛人江嘉年。
當時的江嘉華是香港電臺制作人，在了解到梁家輝的遭遇的不公平待遇後，冒著被革職的風險邀請他錄制節目。
而梁家輝自然也十分珍惜每一場戲，每一個角色。
在重回演藝圈的同時，也抱得美歸。
如今，兩人的婚姻已走過了近40年的風風雨雨，梁家輝也用自己的行動向江嘉年證明，婚姻可能對別人來說是一面紙，但對於他們兩人來說就是一生一世。
可以說，正是對事業，對愛情的執著，才成就了梁家輝如今在演藝圈的地位。
對於馬自達來說，對造車的專註與堅持，同樣值得尊重。
在中國汽車市場中，馬自達毋庸置疑是最具特點的品牌之一。
『魂動』外觀設計，創馳藍天技術，以及『人馬一體』的操控體驗都令其在國內擁有大批忠實擁躉。
其實，馬自達品牌從進入中國以來就專註在『小而美』細分領域發展，而這種不向市場妥協的姿態，也讓塑造了其始終堅持著為用戶而生的『基本原則』。
『以人為本』提速品牌轉型
隨著智能化與電動化時代的到來，以及進入2023年後，在中國汽車市場明浪卷動，暗湧連襲的大環境下，如何在激烈的行業『內卷』中占據優勢地位？已經成為了長安馬自達的必修課。
在長安馬自達看來，2023年乘用車市場銷量預計會達到2300萬輛，其中大概800萬輛為新能源車型，燃油車則依然保有1500萬輛的市場份額。
如果沒有新的產品投入，對於需要燃油車的消費人群也是一種傷害。
因此，長安馬自達推出CX-50行也，除了擁有優秀的產品力外，還為用戶提供了完善的服務體系。
首先在售價方面，15.98萬元至20.68萬元的價格不僅重新劃定了合資緊湊型SUV的價格競爭區間，更以首任車主享終身免費質保等權益打開了合資品牌的先河，奠定了自身堅實的價值城墻。
從CX-50行也開始，合資品牌2.5L車型將進入17萬元購車的新時代。
在產品層面，CX-50行也通過馬自達獨有的『人馬一體』駕乘愉悅和『魂動』設計、頂級安全、舒適空間、匠心工藝相結合，樹立了全新一代中高端緊湊級SUV的『六好』新標準。
例如在CX-50行也的『六好』標準中，『好開』無疑是最為重要的一環。
CX-50行也可提供2.0L和2.5L兩種動力版本，其中2.5L發動機還搭載了智能無感變缸發動機技術，可在車輛勻速行駛時讓2個氣缸暫停工作來提升實際油耗表現。
除了一如既往的『好開』以外，CX-50行也同樣擁有著『好看』、『好大』、『好智能』、『好安全』等出眾品質。
作為MAZDA CX-50行也代言人，梁家輝也對這款新車給予了極高的評價：『CX-50行也是一款非常棒的SUV，首先它的外形設計很好看，空間也很大，坐起來很舒服；然後駕駛起來非常輕松，操控感很好。
我個人總結這款車是：實力派中最有影帝氣質，偶像派中最有強大實力。
開CX-50行也，像賽車，不塞車！』
此外需要指出的是，在今年上海車展前夕，馬自達《中國》首次對外公佈了電動化時代的轉型戰略和目標願景，以及和長安汽車建立全新的合作模式。
隨著新戰略的呈現，長安馬自達也將圍繞著『更中國、更自主、更敏捷』的目標，將更好地滿足中國市場用戶需求的作為首要任務。
在今年3月3日，長安馬自達用戶基盤正式突破200萬大關。
如今在開啟第二個產銷200萬輛時代後，長安馬自達已經將『為中國市場用戶打造高價值品牌體驗』作為2023年的戰略發展核心。
在擴大未來的產品陣容方面，馬自達將基於多元化的電動化戰略，逐步推進實現碳中和。
MAZDA CX-50行也除了已經推出的燃油版車型外，還將在年內引入混合動力版《HEV》車型。
在馬自達的規劃中，到2024年年底和2025年年底之前，將推出兩款在中國開發、在中國生產的新能源《NEV》車型。
這兩款車型將分別會提供純電《BEV》和插電式混動《PHEV》的動力選項。
未來確保這一目標的穩步實施，這兩款新能源車型還將由馬自達和長安汽車共同協作，由長安馬自達負責開發生產。
並且，馬自達與長安汽車雙方在充分利用各自優勢的基礎上，還會以超越傳統合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，進而推進新能源車型的共同開發，並最終形成『 1+1>2』的功效。
其實對於越來越成熟的中國汽車市場來說，衡量車企是否成功的標準，已不再是單看其是否能把車賣好這一項標準，如何與用戶建立良好的關系也成為了擺在所有車企面前的新課題。
此次梁家輝與馬自達的牽手，除了消除多年來的『恩怨』外，更像是一場，從塞車到賽車，從誤會到和解，從陌生到友好，從合作到共贏的『雙向奔赴』。
相信在未來面對激烈的行業競爭，長安馬自達將在不斷滿足用戶升級體驗需求的同時，亦將持續挑戰品牌張力和整個體系能力的極限，用更多新產品和新服務，在品牌轉型的道路上加速前進。