身為梅賽德斯-賓士旗下最熱銷的SUV，GLC 某種程度上已經成為一種象征：證明自己成功身份最快的捷徑，其銷量甚至不亞於全新C級，因此路上的能見度越來越高，甚至已經超越E級，成為整個品牌銷售量最高的車型。
會有如此成果斐然的成績，不外乎 SUV 的風潮持續延續全球、更高的空間實用性以及「裝帥」必備的四門轎跑形態，滿足年輕一輩多金車主的不同需求。
而全新GLC則是在既有成功方程式上再度進化，持續成為梅賽德斯-賓士的「獲利主力」！
更有肌肉感的嶄新設計
雖然從外觀來看，全新GLC似乎沒有改動太多，但實際上修正的地方比你我想象中來得多。
尤其是在車身尺寸方面，車長、軸距以及前後輪距都顯著增加！
從車頭望去，延續全新C級的「鯊魚頭」造型，其銳利且帶有倒鉤型日行燈設計的 LED 頭燈組儼然成為視覺焦點，而動感型版本針對保險杠細節處理將進氣口加大，同時倒梯形進氣格柵內采用了「三芒星」的飾板，在霸氣與精致感上都獲得提升。
為了達到 Sensual Purity 的理念，車側雖然維持上一代的流線造型，刻意減少板件線條下僅保留貫穿式腰線，配合下裙線條展現出灑脫的利落感，連帶讓車身變得更為修長，風阻系數也將到 cd0.29 的全新境界。
就設計而言，其實改變最大的應該是車尾。
將源自於老大哥 GLE 的倒三角形 LED 尾燈再度縮小，同時內部燈具采用立體 3D 結構，搭配動感型專用後保險杠《後擴散器+排氣尾飾》，和過去圓碌碌的樣貌不同，這次以線條勾勒不少折線出來，使得車尾的細節更加豐富。
內飾新豪華主義
遊艇家族式佈局
「 Vertical Affinity」一直是梅賽德斯-賓士堅持的設計哲學，熟悉的12.3寸儀表盤聳立在前、中控臺11.8寸OLED觸控屏幕則向駕駛者略微傾斜了6度，坐在車內有如沈浸於豪華遊艇當中，雖然新鮮感略小，但這種大小通吃的配置確實很中那些多金車主的喜好。
12.3寸液晶儀表盤提供五種顯示樣式《Discreet、Sporty、Exclusive、Classic與 Offroad) 還有三種模式《導航，輔助，保養》個性化選擇，菜單編排邏輯也大幅簡化，高級感和內容豐富程度都十分到位！
除了大面積的真皮材質包裹以及鍍鉻和亮黑飾板的點綴之外，遊艇甲板樣式的中控臺面板也算是一個亮點。
工藝方面，懸浮式的門把手以及帶有氛圍燈的星環空調出風口讓人印象深刻，雖然這些元素在賓士C級《參數丨圖片》上早已應用，但相信大家對於美感的設計都不會錯過！
當然大家熟悉的 MBUX 2.0 系統依舊，鏈接 Mercedes me 後可以快速控制多項媒體控制功能、通話功能，及屏幕底部的空調設定。
使駕駛在擁有絕佳的導航過程中，依然能快速調整所需功能，搭配實境導航功能，可以快速指引路線。
這次比較特別的，是因應全新 GLC 配置的新一代4MATIC四輪驅動系統，車輛模式中多了越野駕駛模式，而 MBUX 不僅提供專用模式畫面設定，更可以用「實時畫面」使駕駛員輕松避開障礙物並行駛於正確道路上！
當然為了安全性著想，針對基礎的控制如大燈、雨刷開啟、故障警示燈、車內空調控制、車用系統、指紋識別系統等都保留傳統按鍵，而左右兩側電動調整座椅則是采用壓力觸控的方式，這種全新控制的方式老實說需要點時間習慣。
前面說過，全新GLC在相似的外觀之下有著更大的空間表現，這都要歸功於 MRA II 平臺的更替，它的車身長、寬、高分別為4826mm/1890mm/1714mm，軸距為2977mm。
相比上一代車型，車身寬度減少了8mm，但長度和高度分別提升了62mm和72mm，軸距則加長了4mm，也就是更長更高了。
至於重點後座部分，170cm的我坐進去，會發現軸距雖然增加不多，但重新設計過的車架佈局，讓後座的膝部空間大幅提升，兩個半拳頭的距離確實相當令人驚艷。
全新GLC同樣也給第三排座椅配備了兩個水杯架以及兩個充電接口，乘坐空間也可以基本滿足短途出行需求。
盡管不能改變折墊板凳的事實，但乘坐舒適性其實還不錯，折疊放倒後也沒有侵占行李廂空間，擁有很好的空間靈活性。
更重要的是，賓士對第三排座椅的選裝方案也比較人性化，低配車型也可以按需選裝。
在好用又實惠的前提下，誰又會介意多兩個座椅呢？
全新四缸引擎系列
動力充裕且節能
至於動力方面，我們試駕的GLC 300 L搭載一臺最大功率為190千瓦的2.0T高功率發動機，0-100公裡/小時加速用時6.5秒《7座版為6.8秒》。
傳動系統方面匹配的是9速自動變速箱，並配備了新一代4MATIC四驅系統。
與M264引擎相比，M254 引擎改用 S級 車型上的 ISG 形式 48V 系統，再換上17.5Ah規格的48V鋰電池後，充放電效率更高不說，運轉質量提升也相當有感。
從數據上看起來提升的並不明顯，本來想說大概開起來跟上一代的感覺很像，但上路後反而讓我頗感意外，因為低中速域輸出更為飽滿且順暢，同時 9G-TRONIC 的換擋銜接性更好，而 ISG 系統能精確控制馬達啟動介入和退出，與引擎點火時機更精確配合，過去 BSG 那種突如其來的小突兀感都沒有了。
不過老實說，GLC 300L的動力還是屬於那種「平順」的類型，但已經可以滿足大多數人的需求了，另外其 NVH 工程也相當完善，除了加選了雙層玻璃以外，其餘隔音材質的設定下，有效阻隔外界的噪音與風切聲。
懸架形式較老款沒有任何變化，前後都是多連桿獨立懸架，但全新GLC L開起來也更為柔韌，尤其是過減速帶時，對於震動能夠迅速化解，也是工程師根據中國路況進行懸架調校後的重要成果。
至於駕駛輔助系統，全新GLC標配了智能領航限距、盲點輔助和主動式車道保持輔助功能，能夠覆蓋自動跟車、盲點輔助、制動輔助、智能泊車多個場景，我們試駕的車型還擁有駕駛輔助增強版組件可進行主動式車道變更輔助《挑燈變道》，能夠大大減輕駕駛強度，增強了行車安全性。
行駛時偏重手的轉向系統雖然還是保有一點點虛位，但指向性卻維持過往梅賽德斯-賓士的準確本質，不需要太多修正便能流暢地通過每個彎道；同時阻尼設定偏硬之下，懸吊系統還是能將碎震、車身晃動抑制的不錯，在舒適性與操控性之間取得不錯的平衡。
全車系 4MATIC 標配
越野性能小幅提升
一般來說全新GLC這種偏向城市駕駛的 SUV 車型，應該跟「越野」兩字毫無關聯，但對於梅賽德斯-賓士來說，一個成功的豪華 SUV 就是要「面面俱到」，因此在此次的大改款中越野性能也有顯著的提升，所以全面標配 4MATIC 全時四輪驅動系統、越野模式、實時監測及 DSR 下坡行駛輔助系統 。
在越野模式下可以切換數字儀表及中控屏幕查看車輛行駛狀況，如側向傾斜角度、坡度、海拔高度、地理坐標與指南針，或是行駛時地形中的位置與前後輪的轉向角度；在時速 8km/h 以下提供實時監測功能，駕駛者可以透過中控屏幕清楚識別行駛路線上的障礙物，而時速 8km/h ~ 20km/ 將會切換顯示車頭前方的視角。
SUV優等生這次更全能
不論是過去的 GLK 到 GLC，這款中型SUV就像是學校的優等生一樣，總是能夠獲得高分、同時又是個萬人迷，在人際關系與學經歷上都是一等一的常勝將軍，但真的要說哪裡有缺點，大概就是過於專註於道路表現，但SUV 的「全地形能力」確實是個精髓。
眼前的全新GLC雖然還是有股熟悉的身影，但看不見的地方進步幅度相當明顯，除了 MRA II 平臺締造出有感的空間升級以外，全新的動力系統總成也改善之前較為突兀的輸出感受，而在買家不在意的「越野」性能上，全新GLC更是奮發圖強進行全方位的改進！因此在 SUV 車型依舊是市場主流、同時又是獲利主力之下，全新GLC持續擄獲多金買家的心並不是個問題！