近年來，中國汽車的銷量逐漸增加，證明國內『有車一族』越來越多，給出行帶來許多方便。
但捫心自問，汽車的增加也已經造成嚴峻的交通壓力，往往在上學時間和上班高峰期造成交通堵塞問題。
因此嚴格來說汽車對於中長途出行確實形成便捷，對於短途通勤來說卻並不理想，畢竟上學和上班都在最好要避免遲到，而電動車的身軀小和機動性更靈活，往往更受上學人群和上班族的青睞。
可問題在於，從新國標出臺之後，城市隨處可見到處嚴查電動車，按照新規定的話，給接送孩子造成了不少的困惑。
在面對不少家長追問在新規之下接送孩子該怎麼辦時，交警給出了答案，可以考慮一下以下這些方法。
首先，如果所在城市是執行電動車新國標的城鎮，那麼首先要考慮家裡的電動車是否符合新規標準，不符合新國標的車輛不允許上路，符合標準的車輛上好牌照和佩戴頭盔之後可以上路使用。
上路的車輛當中，輕型電動車每次隻能搭載一名不滿12周歲的兒童，並且兩人都必須佩戴頭盔。
需要重點提醒的是，一些執行標準比較嚴格的城市，禁止電動車上安裝雨傘和遮陽傘。
同時，也不允許原本符合新國標的車輛改裝之後上路。
因為大部分改裝的車輛，幾乎都是在加大電池方面的操作。
大部分的現象是在街頭巷尾的修車店進行改裝，改裝技術是否成熟無法一概而論，但改裝的電池幾乎無一例外都是『三無產品』，這也是造成電動車在充電或者行駛的過程中著火、爆炸的原因所在。
而縱使完全符合規定的電動車，上路也隻能搭載一名12周歲以下的兒童，這無疑給有兩個孩子需要送去上學的家庭造成了難題，交警在采訪中表示，這種情況的話，如果家庭車輛和人員允許的話，可以考慮讓兩名家長一人一輛車完成接送孩子。
如果是家庭車輛和人員不夠充裕的話，也就是一名家長需要接送2名或2名12周歲以下兒童的話，可以采用電動三輪車，或者搭乘公交車。
因為城市規劃的原則中，醫院、學校等大型公眾設施都會就近配備多個方向多個公交站臺。
如果是已經滿16周歲的兒童，已經具備單獨騎電動車上路的資格，教會孩子騎車技術和交通規則，並且佩戴好頭盔之後便可以自己騎車上學。
需要注意的是，千萬不能讓『大孩子帶著小孩子』開車上路。
明文規定，未滿18周歲人群是禁止開車載人上路行駛的。
『大孩子開車帶小孩子』一直是刺痛大眾眼球的交通問題，讓兩個孩子同時處於重大安全隱患當中想想都頭皮發麻，父母忙於生計，家裡的大孩子照顧小的孩子是再常見不過，但家長務必對孩子約法三章，但凡未滿18周歲的人都不能開著機動車輛或者電動車輛帶著弟弟妹妹上路。
綜上所述，不難發現會有一個年齡段的孩子沒有提及，那就是12周歲以上16周歲以下的孩子。
這個年齡階段的孩子，出行無疑也是可以搭乘家長的電動車。
但不能是普通的輕型電動車，而是電動摩托車或者電動三輪車。
說到此處就不得不再次提醒，這個年齡段的孩子，往往成為交警盯緊的對象，大多數情況下，這個年齡的孩子身體已經比接送自己的爺爺奶奶看起來更加高和壯，自我意識和自我表現意識也比較強，或者出於對爺爺奶奶的一片孝心，便直接開車帶著爺爺奶奶行駛在上下學的路上。
而這就成為交警嚴格查辦的對象，因為未滿十六周歲的孩子開車上路安全隱患太高，在這一點家長必須嚴格杜絕。
摩托車還是電動車這種機動性強且價錢更適合普羅大眾消費水平的交通工具，對於很多人來說是十分重要的出行工具，通勤或者送孩子的時候更加便捷，但如今很多城市禁用摩托車或者電動摩托車，包括執行電動車新國標，給電動車的車主帶來不少『麻煩』。
但大眾的內心始終需要清楚地意識到一個問題，不管是禁用不符合標準的車輛，還是嚴格執行新標準，最終的目的都是為了確保大眾的生命安全。
提高出行的安全指數。