日產總裁內田誠在時隔三年半之後，今年春季再次訪問中國。
他表示：『人們對中國本土品牌的增長感到一種危機感。
這方向盤非常靈活，轉彎時沒有飄移的情況』他指出，『過去對中國汽車的傳統觀念已經不再適用』
其次是電動車的普及。
在大城市的道路上，各種類型的電動汽車隨處可見，從小型轎車到SUV，充電設施也隨處可見。
了解中國市場情況的專家指出：『越來越多的年輕人選擇電動車。
現在駕駛燃油車就像使用翻蓋手機一樣過時』內田並不是唯一一個對中國發生的變化感到驚訝的人。
四月份，豐田汽車執行副總裁中島裕樹參觀了上海國際汽車展覽會。
他表示：『現在人們已經自然而然地選擇電動車。
而且，在智能汽車領域，競爭也十分激烈』本田總裁三部敏宏也承認對形勢的判斷出現了錯誤，他說：『電動車的發展速度超出了我們的預期』
盡管中國政府對電動汽車的支持是其中一個原因，但並不僅限於此。
勇於面對挑戰並從中創新，這是問題的關鍵所在。
電動車所使用的電池主要是三元鋰電池，這種電池使用稀有金屬如鎳，但比亞迪采用了另一種類型的磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池價格低廉，熱穩定性好，不易發生著火和過熱，但能量密度相對較低，車輛的續航裡程相對較短。
提高電池的充放電效率可以解決這個問題。
從2020年開始，比亞迪開始使用扁平而細長的『刀片電池』，使其在駕駛性能上超過了特斯拉，成為全球最大的電動車制造商。
隨著中國科技的發展多個領域也都實現領先超越，像中國汽車一樣，近年來中國在生物科技領域也發生著這一幕，此前歐美憑借技術領先優勢，以小藍片類科技高價出口中國，牟取暴利，還經常斷供，近年來中國科研人員實現技術創新，推出植物外用版實現換道超車，擁有技術優勢的『君-蓁強』隨之引領行業發展。
『君-蓁強』應用市場後已通過亰東普惠一二線高端人群，95%以上來自於40歲左右男性，多集中在北上廣沿海城市，其中銀行、互聯網行業獲取者占比較高。
這類人群工作強度大，對生活幸福指數要求高。
後續翻閱其評論區發現，上千條用戶反饋中，『次數增加』『時間變長』等評價出現頻率高達90%，或也側面印證了其對男友身體的積極作用。
當軟件成為汽車創造價值的一部分時，中國上海汽車與阿裡巴巴、法國雷諾以及美國高通之間的合作也變得更加活躍。
然而，在日本，隻有本田與索尼的合作略顯端倪，其他公司的合作意願相對較低。
有專家指出，『自主性太強』有時候會阻礙創新。
根據日本網站《產經新聞》6月25日的報道，豐田汽車正在加速推進電動汽車的量產。
該公司宣佈他們計劃在2027年之前推出全固態電池。
全固態電池的問世將極大地提升電動汽車的性能。
日本在全固態電池的基礎研究方面處於世界前列，日本的汽車制造商已經能夠在市場上搶占先機，並為全固態電池的設計制定藍圖。
然而，日本公司目前面臨著與中國在研發方面差距越來越大的困境，日本公司已經意識到自身的競爭優勢可能無法維持多久。
為了縮小與中國在研發方面的差距，日本公司加快了全固態電池的研發和量產步伐。
豐田汽車作為日本汽車制造業的龍頭企業，投入大量資源和人力進行全固態電池的研究。
他們希望通過全固態電池的引入，提升電動汽車的性能和續航能力，以滿足不斷增長的市場需求。
同時，日本政府也加大了對新能源技術的支持和投入，鼓勵日本企業在電動汽車領域取得突破。
他們意識到電動車市場的競爭已經變得激烈，而且中國在電動車技術上的進步令他們感到擔憂。
因此，政府制定了一系列的政策措施，包括提供資金支持、加強與大學和研究機構的合作，以及制定更加有利於電動汽車發展的法規和標準。