特斯拉『兄弟』，美國『蔚小理』要來中國！
距離馬斯克訪華不到半個月，美國新勢力車企如Lucid、菲斯克紛紛宣佈入駐中國。
Lucid從去年年底開始『招兵買馬』，菲斯克也準備在中國開設交付中心以及建設工廠。
想要在美國汽車市場站穩腳跟是一件不容易的事，近百年間先烈比比皆是，勝者唯特斯拉一家而已。
但特斯拉之後，人們制造傳奇的願望更加強盛，人人都想復制特斯拉的『成功』。
隻不過，今時不同往日。
當下中國的新能源市場競爭日趨激烈，『特斯拉兄弟』還能撼動『蔚小理』的市場地位嗎？留給他們的機會究竟還剩多少？
美國新能源車企集體進中國
菲斯克，曾被稱為『特斯拉殺手』，在美國專心做純電，推出Ocean SUV對標Model Y。
Ocean SUV
早在2022年，菲斯克就有了入華的心思，在中國設立了辦事處。
CEO亨利克·菲斯克還表示，他們預計中國將成為未來電動汽車增長的一個重要市場，並相信我們的汽車將非常有吸引力。
其實，菲斯克與中國有著不解之緣。
早年間菲斯克由於經營不善破產倒閉，後被中國零部件巨頭萬向收入囊中，才能在2016年卷土重來。
近日，菲斯克宣佈計劃在中國開設交付中心，並在 2024 年一季度開始其 Ocean SUV 的交付。
此前，菲斯克高層頻頻到訪中國，並在上海會見了官員和商界大佬，對話內容多集中在汽車供應鏈、物流、倉儲和未來生產發展方面。
據其CEO透露，菲斯克最早會於明年就在中國投產，屆時旗下車型Ocean的產能將增加75000輛。
這也意味著菲斯克可能像特斯拉中國一樣，采取獨資建廠生產，把整車的制造、銷售、售後都放到國內，成為第二個在國內獨資的外資車企。
菲斯克之外，特斯拉的另一個『兄弟』Lucid 不久前邀請了前蔚來和集度汽車高管朱江加入，負責中國市場業務。
Lucid不僅號稱『特斯拉殺手』，也和特斯拉『血火同源』。
Lucid由特斯拉前副總裁兼董事謝家鵬 《Bernard Tse》和甲骨文前高管溫世銘 《Sam Weng》兩位華人於2007年創建。
其多位高管級，以及大量工程師來自特斯拉。
從某種程度上，Lucid流淌著特斯拉的血液，這也是為何馬斯克說『兄弟鬩墻』的緣故。
此外，Lucid與中國的淵源也是頗深，其投資股東背後有著中國企業青雲創投和北汽、賈躍亭《已賣出》的身影，Lucid也曾宣佈與中國電池制造商華霆動力達成合作。
且Lucid 很早就想進入中國市場。
早在 2021 年 11 月在財報中，Lucid 就曾明確表示計劃 2023 年進入中國市場。
到了去年年底，Lucid入華的速度明顯加快，不斷為入華『招兵買馬』。
招聘崗位涉及軟件工程、公共政策、法律顧問等多個領域。
前不久剛加入的朱江表示，Lucid 剛剛開始為進入中國市場做準備。
另外，賈躍亭的法拉第未來《FF》也在積極推進中美雙主場戰略，為進入中國市場做準備。
今年1月18日，FF宣佈與中國黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協議，計劃將其未來的FF中國總部遷至黃岡市。
FF中國總部預計將由黃岡市政府引導基金、相關產業基金和FF共同出資建設。
2月13日，FF透露已將最新的FF 91 Futurist準量產測試車運到中國進行市場測試和驗證，包括充電和基礎設施與其他硬件和軟件應用的兼容性。
FF還表示：『FF正在為中國市場制造的準量產車進行最終的生產準備和車輛測試』
但是目前來看，法拉第未來的交付很有問題。
近兩年來，法拉第未來至少進行了5次『即將交付－延遲交付－要錢－即將交付』的循環。
6月21日下午，創始人賈躍亭就法拉第未來首款車型第二階段交付推遲致歉，並表示需要再借3億美元以推進交付。
這個舉動讓外界人心惶惶，消費者稱『搞不好又上了賈躍亭的當』。
畢竟賈躍亭多次被冠以『老賴』的名號，身上還背著2.41億元的證監會罰款、樂視網10年的財務造假問題以及42條限制消費令。
相比較而言，已經有兩款量產車的 Rivian 則更為穩重，雖然近期未有著明確的規劃和說法，但這並不代表沒有入華的打算。
Rivian創始人兼首席執行官 R.J. 斯卡林奇曾於2020年表示，計劃2022年在歐洲銷售純電 SUV，而後進入中國市場。
在一份向美國證券交易委員會提交的『長期增長戰略』中，Rivian也曾提及有關進軍亞太市場的說法，同時，Rivian還傳出在中國尋找合作夥伴的消息，至今沒有下文。
但隨著美國新勢力紛紛入華，其進入中國市場也不過隻是時間問題。
美國『新勢力』為何盯上中國？
產品對標特斯拉，市場押寶中國，這是美國造車新勢力的共同謀略。
特斯拉的成就不用多說，市值從20億到1000億美金，特斯拉用了9年時間，從一千億到一萬億市值，特斯拉僅用了21個月！連馬斯克都匪夷所思，『不是我不明白，隻是這世界變化太快』
尤其是在馬斯克訪華後，特斯拉市值大漲逾 250 億美元，這代表著投資者對中國市場的持續看好，也讓美國造車新勢力更加眼紅，加速了入華進程。
那麼，為什麼要押寶中國呢？筆者認為，菲斯克中國董事會成員Daniel Foa的一段話可以解釋。
在菲斯克的年度股東大會上，Daniel Foa直言，中國的市場足夠大，2022全球汽車銷量約為2600萬輛，而中國市場占了全球汽車銷量的三分之一，其中電動汽車為600萬-700萬輛，約占25%的市場份額。
從今年開始，電動汽車的市場份額已逐步增長至27%左右，菲斯克認為進軍中國有足夠的市場可以發揮。
另外，高端和『價格合理』的奢侈品市場的比普通細分市場增長更快。
而菲斯克正好適合這一市場，因為他們認為自己擁有獨特的歷史和設計，在中國有信心拿下市場。
Daniel還稱：『中國歷來對高品質的傳統國際汽車品牌的接受度較高，且國家政策和消費者行為都在表明中國市場正在迅速向電氣化轉型』
中國市場大，政策對新能源尤其支持，中國新能源需要高端市場，這是美國新勢力看好中國市場的重要原因。
值得一提的是，押寶中國市場也與美國新勢力在美國市場銷售前景的不明朗有關。
目前，多家美國造車新勢力的現金流持續惡化。
在《美國汽車新聞》調查的 10 家造車新勢力中，隻有 4 家手頭有足夠的現金來支付一年或更長時間的運營費用。
虧損是這些美國新勢力繞不開的話題。
據財報數據顯示，2022年Lucid的營收6億美元，虧損近26億美元；菲斯克同期營收34萬美元，虧損5.5億美元。
今年第一季度Lucid營業收入為 1.494 億美元，虧損則是達到了 7.795 億美元；Rivian一季度營收6.61億美元，凈虧損13.5億美元；菲斯克尚未量產交付，但虧損已達1.2億美元。
Lucid的高管曾說，目前公司的現金夠支撐公司到 2024 年，並不是非常樂觀。
這讓Lucid不得不裁員 1300 人左右以求降低成本。
現金流吃緊之外，美國新勢力車企還陷入造車慢、交付慢、投資者做空、股價跳水、市值跌破凈資產等尷尬境地。
以Lucid為例，相比於巔峰時期的 914 億美元市值，如今 Lucid 市值已跌去近 85%。
外部環境也不太好，美國新勢力車企須與更高的成本作鬥爭。
過去幾年，電池原材料的價格不斷上漲，去年全球鎳的價格達到2007年以來的最高點，2022年鋰離子電池的平均價格也上漲7%。
此外，政府調查、訴訟、高管更替和融資難度增加也是美國新勢力車企繞不開的坎，他們迫切需要開拓市場打開需求，大洋彼岸的中國成為新戰場。
『蔚小理』會瑟瑟發抖嗎？還是壓根看不上它們？
無論是Lucid，還是菲斯克，都想要在中國市場上復刻特斯拉的『成功』，從而擺脫現階段的資金困境，但他們實力究竟如何呢？
首先來看銷量，Lucid在2022年僅生產了7180輛汽車，不如最初預期的2萬輛；2023年一季度新能源汽車產量為2314輛，僅交付了1406輛；菲斯克是在2023年5月才開始在歐洲交付首輛Ocean全電動SUV，6月在美交付；Rivian是最為樂觀的，一季度生產了 9395 輛車，交付了 7946 輛。
銷量不佳，那麼美國造車新勢力的產品性能究竟如何呢？我們以Lucid與特斯拉對比為例。
Lucid汽車分為Lucid Air Dream Range、Lucid Air Dream Performance 和 Air Grand Touring，這三款都以三電系統強大著稱，特點是續航長，速度快，功率大，充電快。
比如，Lucid Air的續航裡程為837km，而特斯拉的Model S 為652km，高出約28.4%。
在續航時間上，lucid汽車更勝一籌；在最高時速和功率方面，Lucid Air高於Model S但是低於Model S plaid。
Lucid Air Dream Performance
但同樣，Lucid Air也有劣勢，主要是自動駕駛功能偏弱。
Lucid Air使用的芯片還是Mobileye EyeQ4，單個芯片算力僅有2.5TOPS，而特斯拉自研的FSD芯片算力是144 TOPS，且有大量數據積累，FSD Beta『完全自動駕駛』功能遙遙領先。
可以見得，Lucid雖然有勝過特斯拉的地方，但並沒有形成顛覆性優勢，而且孱弱的自動駕駛讓消費者感覺產品科技感不足，想要復制『特斯拉』的成功沒那麼容易。
馬斯克以及特斯拉雖然與自身實力有關，但也是吃到了『時代的紅利』，可如今中國的汽車市場已經與當初特斯拉入華時截然不同，中國的新勢力如蔚來、小鵬、理想、比亞迪、吉利極氪都已經成長起來，市場競爭尤其激烈，消費者對新能源汽車產品的要求愈發嚴苛，美國新勢力能分到多少蛋糕還很難說。
至於美國造車新勢力會不會撼動蔚小理的市場地位？筆者認為至少短期內不會。
一方面，這些美國造車新勢力仍然還在產能地獄，而『蔚小理』早已月銷量過萬。
Lucid成立多年，直到去年才開始大規模量產，而至今銷量還沒一萬臺；菲斯克今年才剛剛在歐洲交付。
換句話說，這些想要進入國內市場的外國新勢力，還沒有經過市場大規模的考驗。
另一方面，這些國外新勢力主打高端和豪華車型，雖與『蔚小理』存在一定錯位競爭，但別忘記還有老牌高端豪華車BBA。
Lucid的入門版車型Pure，起步價就接近9萬美元，大約是60多萬人民幣，頂配車型售價甚至高達15萬美元《約人民幣107萬》。
菲斯克的入門車型Ocean售價在26萬元左右，入華之後如何定價尚未可知，但加上高昂的入華成本，很有可能會更貴。
更何況，BBA的電動車型也開始放量，美國造車新勢力車企瞄準的豪華車市場並不好走。
另外，本土廠商『蔚小理』在品牌、技術、市場等方面已經擁有一定的優勢。
比如，理想是奶爸專車，蔚來主打用戶和服務，小鵬強調自動駕駛和智能化，它們都在以各自的速度和基調，持續霸占著新能源汽車市場和熱度。
反倒是蔚小理還會不會看得上這些美國來的新勢力？
在中國新能源汽車市場滲透率即將跨入30%的當下，市場已經從『井噴期』 逐步過渡到平緩增長期。
今年 5 月，中國新能源汽車銷量同比增長 60%，對比 2021 年的 158% 和 2022 年的 93%，增速明顯在放緩，開始呈現出疲態。
著眼於當下中國新能源汽車市場環境來看，未來將會越來越卷，外資已經不像當年那樣吃香，Lucid、菲斯克等美國新勢力車企如果沒有真實力，那麼在國內市場上將難以立足。
參考資料：
《左手麥格納右手富士康 纏鬥特斯拉十餘年菲斯克強勢復活》經濟觀察報
《特斯拉的『死對頭』，菲斯克的涅槃重生》雅斯頓
《洋鯰魚來了》車百智庫