21世紀經濟報道記者 何芳，實習生汪青 上海報道
2023年的上海車展，對於賓士來說意義重大。
『經過近四年的同行，我即將結束在中國的任期。
回首這段時光，我在中國經歷了最精彩、最具挑戰、最有收獲的一段征程。
有幸在中國擔任賓士品牌負責人，服務於全球最大的汽車市場，於我而言既是莫大的榮幸，也是莫大的責任。
我很高興能將這一重任交付給我非常欣賞和尊敬的同事，段建軍先生』
4月18日，上海車展發佈會現場，北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘，完成了他任期內最後一次公開演講，用這樣頗有儀式感的方式，將接力棒交給段建軍。
5月1日開始，段建軍將接替楊銘執掌賓士中國區，這也是中國本土職業經理人第一次擔任這個角色，而這僅僅是賓士中國加快轉型的一步。
轉型的腳步不斷加快，方向無疑是電動化。
一天前的賓士之夜上，梅賽德斯-邁巴赫首款量產純電車型——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV迎來全球首秀，標志著擁有百年歷史的邁巴赫品牌就此翻開電動化的篇章，正式步入電動時代。
這意味著，賓士的電動化版圖已覆蓋旗下所有品牌。
4月18日，如火如荼舉辦的2023年第二十屆上海國際汽車工業展覽會上，梅賽德斯-賓士攜旗下的梅賽德斯-賓士、梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級越野車全品牌27款車型亮相，其中1款全球首秀、5款中國首秀。
這是梅賽德斯-賓士全品牌電動化陣容首次集結。
值得一提的是，全新EQE純電SUV中國首秀。
作為梅賽德斯-EQ品牌首款基於EVA純電平臺正向研發的國產豪華純電SUV國產純電中大型SUV——全新EQE純電SUV，是賓士純電家族的第8位成員，它將於今年夏天正式上市。
而隨著全新EQE純電SUV及梅賽德斯-賓士S 450 e L等多款純電及插電混動車型的陸續投放，至今年底，梅賽德斯-賓士新能源汽車的陣容將擴充到17款。
無疑，以2023年上海車展為起點，賓士開啟全品牌電動化攻勢。
『隨著市場成熟度的增強，消費者已經從早期適用者，過渡到了進入早期主流消費人群。
而主流消費人群對於安全、舒適，特別是對於豪華的期待，正在逐步回歸主流的認知。
在行業轉型中，賓士今天帶來的包括邁巴赫EQS純電SUV在內的頂級豪華陣容，意味著賓士自此全品牌開啟純電豪華高端出行的全新篇章』段建軍在賓士品牌之夜中表示。
『我們的目標非常明確，電動化、數字化、並為我們的客戶帶來新豪華主義的產品和體驗，梅賽德斯-邁巴赫EQS是電動化、數字化和新豪華主義的和諧相融』當晚， 梅賽德斯-賓士集團股份公司董事會主席康林松表示。
這也是康林松一個月之內第二次來中國，上一次是中國發展論壇。
不僅如此，康林松再次強調賓士電動化轉型的決心以及目標，『從2025年起，我們所發佈的車型架構將均為純電平臺，以此為基礎，我們將邁向我們的終極目標，到2039年，實現乘用車新車產品陣容在全生命周期內的碳中和』
德系汽車工業制造商對於中國市場的重視毋庸置疑。
2023年第一季度，賓士在華共交付181,284輛新車，同比增長超過20%；其中，梅賽德斯-邁巴赫品牌同比增長21%，G級越野車同比增長67%，梅賽德斯-AMG品牌同比增長15%，新能源車型交付穩健攀升，實現雙位數增長；其中，插電式混合動力產品在其豪華細分市場保持領先。
當然，中國汽車市場競爭已經非常白熱化，在積極應對變化的同時，保持戰略定力非常重要。
針對價格戰，楊銘表示，『賓士在全球和中國市場上不會一味追求銷量數字，更不會以價換量，賓士是一個豪華汽車品牌，最重要的是為客戶提供獨特的品牌價值，提供好的產品和服務』
『新勢力的東西我們三年就學會了，而我們的東西新勢力十年都學不會』2023年的上海車展，排除言論是否過激的討論，傳統汽車大廠的反攻和電動化轉型如火如荼。
對於賓士來說，反攻的機會在哪裡？數據顯示，當前的中國新能源產品的價格區間也在向上浮動，20-30萬元的電動車型不斷推出，受到市場積極反饋，中國電動汽車市場向高端化發展的趨勢已經顯現。
但30萬元以上的新能源汽車市場，目前仍然在整體新能源市場中占比較小。
『我們相信這個細分市場，未來能夠釋放更多的需求空間，也必將大有可為，這也是賓士擅長的一個市場陣地，是EQ產品的主要市場，我們期待在高端電動車有所發展』楊銘進一步表示。
不僅如此，在加速『全面電動』的當下，賓士在燃油車、插電混合動力車型、純電動車型方面『三管齊下』。
此次上海車展期間，梅賽德斯-賓士上市了2款高端豪華插電式混合動力車型，包括S 450 e L插電式混合動力轎車和邁巴赫S 580 e 插電式混合動力轎車。
根據中汽協的數據，第一季度乘用車銷量513.8萬輛，新能源車型銷量是158.6萬輛；新能源汽車中，插電混動車型的銷量增長較快。
『今年，我們將帶來6款全新新能源產品，繼續拓展在華新能源產品矩陣；不僅如此，2025年起，所有新發佈的車型架構都將為純電平臺，這是邁向我們終極目標的重要一步。
最晚到2039年，實現乘用車新車產品陣容在車輛整個生命周期內的碳中和。
總之，我們一直在賓士中，超越賓士！』康林松最後表示。