『鯰魚』特斯拉又毫不留情地揮下了價格屠刀！
先是美國特斯拉降價，緊隨其後中國香港特斯拉降價、歐洲特斯拉降價相繼跟上。
值得一提的是，此次降價幅度並不小，據其公開信息顯示，中國香港地區的最高降幅15%。
接二連三的降價，『電動車以後會白菜價？』的詞條登上職場社區平臺脈脈的話題熱榜，有網友忍不住感慨『特斯拉降價真猛！』
自今年3月燃油車降價潮開啟後，新能源車企也陸續跟進降價，比亞迪海豹、長安深藍、上汽通用五菱、奇瑞新能源等多家新能源車企加入了降價大軍。
一邊是愈演愈烈的價格戰，一邊是新能源車企陷入停工停產危機，新能源淘汰賽正在加速到來。
特斯拉價格何時觸底？
細數特斯拉4月份的降價動作。
4月7日，特斯拉先在美國降價，Model 3/Y分別降價1000美元、2000美元，而Model S/X降價5000美元。
4月12日，特斯拉在中國香港宣佈Model 3高性能版和長續航版分別降價超10%，Model Y高性能版及長續航版則分別降價9.03%和8.7%。
4月14日，特斯拉丹麥將Model 3/Y的高性能版均降價超9%。
特斯拉在全球范圍的接連降價，引發業界關於價格戰的猜測。
不過，埃隆·馬斯克很快在社交平臺否認特斯拉『開啟價格戰』。
其稱，特斯拉降價，隻是為了覆蓋更多消費者。
瘋狂降價的背後，特斯拉到底有什麼底氣？
作為公認的『成本大師』，特斯拉的降價與造車成本下降有很大的關系。
今年1月，特斯拉中國調價時，當時特斯拉對外事務副總裁陶琳發佈微博稱，『特斯拉價格調整的背後，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限於整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線… 從‘第一性原理出發’，堅持以成本定價』
根據深圳新聞網報道，2022年特斯拉單輛汽車成本為3.6萬美元《約合人民幣24.72萬元》，全年單車毛利率為28.5%。
同期來論，比亞迪全年單車毛利率約為20%，『蔚小理』則均不足20%。
不過，除了成本降低的因素外，業內也有其他的聲音。
從今年新能源汽車的銷售預期上看，馬斯克年均50%的銷量增長估計會有很大困難，一季度的銷售隻增長了36%，這也是業內人士認為特斯拉繼續降價的原因。
據MarketWatch報道，Bernstein分析師和花旗分析師對特斯拉近期多次降價評論稱，特斯拉最近的降價不太可能是最後一次。
降價並不是唯一殺器
事實上，進入4月以來，特斯拉的一系列『大動作』開啟，不隻是降價。
先是特斯拉將推出廉價車型得到實錘。
美國當地時間4月5日，特斯拉發佈其可持續性能源發展『宏圖計劃』第三篇章的完整文件。
文件顯示，特斯拉將有三款新車型，即圖中的三款TBD《待定》車型，有緊湊型新車、面包車以及公共汽車，這其中的緊湊型新車便是人們關注已久的特斯拉低價車型。
據悉，新的低價特斯拉車型預計售價為25000美元《約合人民幣17萬元》。
在今年投資者日期間，特斯拉總工程師Lars Moravy也明確表示，公司希望以目前Model 3或Model Y一半成本制造『下一代』汽車。
多方信息顯示，10-20萬元的特斯拉車型就要來了，無疑會極大地沖擊其他玩家的走量車型。
緊接著，超級儲能工廠的消息隨即而來。
4月9日，特斯拉儲能超級工廠簽約儀式在上海舉行。
據悉，工廠將規劃生產特斯拉超大型商用儲能電池，初期規劃年產商用儲能電池1萬臺，儲能規模近40GWh。
這座佈局『未來賽道』的工廠計劃於2023年第三季度開工，2024年第二季度投產。
特斯拉公司介紹，新建儲能超級工廠將幫助企業不斷豐富能源整合解決方案，優化全球佈局。
對於特斯拉的儲能業務，『無論是面向工商業和光伏電站的Megapack，還是面向居民側的Powerwall產品，在全球范圍看都具備相當的競爭力』 有脈脈網友指出，『儲能超級工廠的落地將加速特斯拉成本的下降』
除了這些大動作外，日前有特斯拉車主在社交媒體上透露，特斯拉官方APP推送了Model 3、Model Y的最新OTA升級說明，新版本將『低能量回收制動』選擇權重新還給用戶。
這意味著不再強制單踏板。
所謂的單踏板模式，就是將油門、減速和剎車同時集成到了油門踏板上，踩下油門開始加速，松開油門則開始減速，直至完全剎停。
可以說，『單踏板模式』一直以來都是『制約』特斯拉銷量的一個因素，不再強制單踏板模式又能解決消費者一大『痛點』
低價車、儲能工廠、單踏板模式的取消、全球4.5萬個超級充電樁……頻頻出招的特斯拉，利刃出鞘，指向整個車市。
國產車被砍到『大動脈』
毫無疑問，特斯拉的這套組合拳，加劇了新能源市場的『震蕩』。
面對著特斯拉咄咄逼人的態勢，國產新能源該何去何從？
眾所周知，汽車在市場上的競爭力最終還是要看技術與成本。
雖然國產新能源在營銷上具備優勢，但在技術創新、成本控制方面，顯然還比不上特斯拉。
在特斯拉三番兩次的降價屠刀下，小鵬、蔚來、問界等多家國內新能源企業，為了保持銷量，隻能以補貼、折扣等方式跟進。
不過，對有較強成本控制力，或者資金較為雄厚的企業，有可能獲得一些市場份額，反之則加速被市場淘汰。
對於近期汽車行業爆發的價格大戰，已經有中國汽車流通協會、中汽協分別發聲給價格戰降溫。
但從各家車企的銷售數據上看，3月以來的降價大戰，確實給國產新能源帶來了不好的影響。
以行業領軍比亞迪為例，1月賣了15萬輛，二月19萬輛，三月20萬輛，整個一季度僅賣出55萬輛，這與年銷售360萬輛的目標相差甚遠。
在價格戰的影響下，新能源車市已經在降溫。
脈脈上，有網友發起調查，在燃油車與電動車都在打骨折賣車的大環境下，結果顯示僅有34%的網友會堅定選擇買電動車。
『指標好不容易下來了，現在到處去試駕，還不敢定』，有網友調侃道，『就怕剛提車就降價』
脈脈網友發起投票
事實上，除了價格戰外，疊加新能源汽車補貼退坡、疫情等綜合因素，國內新能源車企正在遭遇巨大的經營壓力。
前段時間，天際汽車就陷入停工停產。
無獨有偶，國內造車新勢力自由家 NIUTRON 汽車同樣也面臨著企業危機。
早在天際汽車、自由家之前，威馬汽車已被曝出工廠停產、門店關閉、售後停滯、線上程序打不開等情況。
在新能源賽道最瘋狂時刻，《華爾街日報》曾報道，中國有487家新能源車制造商。
如今，生產線仍保持正常運轉的新能源車企僅剩下40多家。
在業內人士看來，新能源汽車行業的淘汰賽將更加劇烈，車企正在上演『大逃殺』。
在嚴峻的市場環境中，國內新能源玩家們需要『各顯神通』，方能努力保持住各自的市場份額。