一說到馬自達，大多數車迷都是眼裡泛光般的崇拜，同級別最強的三大件，以及魂動的設計，似乎我們在買車的時候，沒有排除馬自達的理由。
也就是這樣狂熱般的熱愛，馬自達在民間擁有無數資深粉絲。
但現實往往卻是殘酷的，這些口裡都百般熱愛馬自達的粉絲，大部分都投向了豐田、本田、日產、大眾的懷抱，在年銷2800萬輛的中國乘用車市場，每年僅僅不到30萬的用戶回歸馬自達，這樣就衍生出了另外一個問題，我們都愛馬自達，為什麼都不買馬自達？
有人說馬自達就像是車企界的『理工男』，它熱衷於鉆研技術，搞出了不少汽車界的黑科技；有的人說，它是個『偏執狂』，它對自然吸氣的堅持，正如它曾經對轉子發動機那獨一無二的堅持一般，固執得讓人看不懂。
浪漫的人正是因為馬自達對技術的鉆研和固執而熱愛它；務實的人卻因為馬自達『不拘小節』的造車理念和工藝對它避而遠之。
但不可否認的是這些年來，馬自達在中國市場一直發力疲軟，銷量平平。
2003年，第一代馬自達6在中國上市。
靠著這款車，馬自達悄悄地把『轎跑』概念帶到了中國。
在當時看來無比時尚的造型，放在十幾年後的今天依然不會顯現出太厚重的年代感：前雙叉臂後E型多連桿懸掛的組合和出色的底盤調教，給它帶來了相當好的操控體驗。
可以說，彼時的馬6是一臺在產品力上碾壓同時期對手的車型。
成也馬6，敗也馬6。
敗在『拿得起，放不下』。
2008年馬6的換代車型睿翼上市，放不下既得利益的一汽馬自達選擇將本該停產的馬6繼續生產下去。
為了降低入局的門檻，馬自達6不斷降價，其本身運動中高級車標桿的形象也逐漸被蒙迪歐取代。
在一眾同級別競品都換代成功，獲得銷量和口碑雙豐收的同時，人們對馬自達品牌的認識，卻依然停留在了距離那時已過去近十年的老馬6身上。
直到今天，九代雅閣都出來幾年了，老馬6還在賣，但12萬多起步的價格也是真便宜。
久而久之，初期馬6幫馬自達建立起來的『高大上』的品牌形象早已不在。
而當前全新一代馬自達阿特茲，不論是外觀設計，還是在內飾品質上，或者配置，都遠遠超越同級別產品，而且還有著得天獨厚的三大件，其本身的操控性能可以說是當前中高級轎車當中做得最好的產品。
同樣昂克賽拉的運動特征，在同級別車型當中也是沒有對手的存在。
從廠商對旗下產品的宣傳賣點來看，往往都是集中在極致性能和操控上邊。
而當前汽車消費者，對於操控往往都是一個極其模糊的概念，而且很多都是第一次購買汽車，壓根就不知道什麼叫駕駛樂趣。
這個時候，外在的顏值以及內飾品質，就是最為直接的亮點，而馬自達在這方面往往又並不是短板。
不論是全新阿特茲，還是CX5，以及昂克賽拉，或者CX4，有著魂動設計的加持，在同級別車當中都是極其出色的亮點。
而且在產品節油以及可靠性方面，馬自達同樣非常出色，既開不壞，而且還油耗非常低，這些都是實實在在的產品亮點，卻被相對比較模糊的操控掩蓋，使得馬自達在大多數人們的印象裡，隻是操控好。
或者改變一下對產品的傳播策略，將消費者看到的設計，以及優秀的燃油經濟性展現出來，重新定義馬自達的賣點，或許能夠收獲不錯的效果。