據央視財經報道，特斯拉今年以來多次降價引發了市場關於價格戰的討論。
目前不僅是特斯拉，多家車企都在想辦法降低電動汽車的售價，希望能夠進入大眾市場，『低價電動汽車』成為一大趨勢。
價格戰，開打？特斯拉罕見大降價！
特斯拉今年多次降價，自1月以來，它的熱門車型Model Y的起售價降低了24%。
三個月左右的時間降價幅度如此之大是十分罕見的，因此有分析指出，此舉體現出馬斯克希望搶占美國運動型多用途汽車SUV的市場份額。
今年以來，Model Y和美國普通新車的價差在不斷縮小。
根據特斯拉官網的數據，Model Y現在的起售價是49990美元。
而根據美國汽車資訊網站埃德蒙茲的數據，3月份在美國購買新車的平均價格大約是47790美元，也就是說現在Model Y的售價隻比普通新車貴了大約2200美元。
不僅是Model Y，特斯拉的多個車型都從歷史最高價下降了，下降幅度大約在14%到24%之間。
對此有分析認為，馬斯克開啟了一場電動汽車和燃油車的價格戰。
但是馬斯克回應道，特斯拉並不是開啟了價格戰，而是希望通過降價讓更多人負擔得起電動汽車，擴大市場規模。
福特的前CEO在接受CNBC采訪時也提出，如果讓電動汽車觸及大眾市場，價格可能要下降到一定的區間。
美國福特汽車公司前首席執行官 馬克·菲爾茲：要讓更多大眾接受電動汽車，車企必須讓電動汽車的價格下降到3萬至3.5萬美元。
到這個區間，電動汽車市場才會真正起飛。
目前電動汽車市場確實出現了低價趨勢，包括大眾汽車、美國初創車企菲斯克以及通用汽車等多家車企都在計劃推出低於3萬美元的電動汽車。
不過行業專家指出，要實現降價，車企還面臨眾多挑戰。
兩個關鍵是：擴大規模和改進電池技術。
作為美國第二大電動汽車制造商，福特預計到2026年，規模經濟將使其電動汽車的營業利潤率提高20個百分點。
另外，福特的首席財務官還表示電池成本的下降可能會讓營業利潤率提高25%。
此外從消費者的角度，還有一個問題是消費者是否會購買損失了部分性能的低價電動汽車？標普全球旗下汽車行業研究機構的分析指出，價格最低的電動汽車續航裡程可能隻有250英裡，消費者可能不太能接受這個水平的產品。
國內車市『價格戰』空前，降價是萬金油嗎？
據21世紀經濟報道記者不完全統計，目前已有超過40個汽車品牌跟進，推出降價、政企高額補貼、終端大幅讓利等政策，涵蓋純電、插混、燃油車，價格區間從5萬到50萬元不等，最高優惠超過10萬元，甚至出現了前所未有的『買一輛送一輛』，據悉還有更多的品牌正計劃跟進。
不過一片降價聲中，也有車企反其道行之，比如理想汽車、零跑汽車推出限時保價政策。
電動車的價格戰也在持續演進。
福特電馬Mustang Mach-E面向全系在售車型推出清庫存限時特惠政策，相關庫存車價格下調4萬元，調價後Mach-E起售價下調至20.99萬元，為入華以來最低價；
零跑2023款全系車型配置升級的同時車型價格大幅下調，向15-20萬元燃油車『宣戰』；
長安深藍對深藍SL03提供補貼，最高超過4萬元；
銷冠比亞迪旗下海洋網宋PLUS和海豹兩大主力車型從3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動。
業內普遍認為，這場集體降價潮背後，是2023年汽車市場的需求疲軟。
『傷敵一千、自損八百』，沒有一家車企能夠獨善其身。
汽車並非高毛利行業，車企毛利率基本維持在15%左右。
當需求減弱，車企們不得不發起價格戰以刺激銷量，降價一向是銷售中最為有力的營銷手段，也是底牌，但並非所有人可以從價格戰中活下來。
與特斯拉的成本控制、比亞迪的規模優勢相比，其他車企在面對究竟是漲價保利潤還是降價搶份額的抉擇時，犧牲短期利潤保住市場份額或逐漸成為行業共識。
來源：央視財經、21世紀經濟報道《作者：宋豆豆 編輯：張明艷》
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本期編輯 江佩佩 實習生 李睿妍
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