來源：鋅財經《ID：xincaijing》，作者：路世明
2023年無疑是新能源汽車賽道轉折的一年。
作為賽道主角之一，『鯰魚』特斯拉的動作總能引起一系列的反應。
一月初，因需求下降、工廠停擺，特斯拉宣佈大幅度降價，在此後其銷量快速回暖的過程中，特斯拉這一波操作也給市場帶來了不小的震蕩，國內大多數新勢力車企普遍承壓。
隨著威馬深陷危機、零跑銷量大跌，一樁樁事實已然證明市場『淘汰賽』早已開始。
在這樣一個嚴峻的市場中，玩家們需要『各顯神通』，努力的保持住自己的市場份額。
然而，特斯拉從不講『情面』。
進入四月份，特斯拉又開始了一系列『大動作』。
第一則消息是近日特斯拉公佈的『宏圖計劃』第三篇章完整文件中，首次『實錘』了旗下廉價車型。
第二則消息是特斯拉宣佈將在上海新建一家儲能超級工廠。
第三則消息是近日特斯拉的官方App推送了Model 3/Y的下次OTA升級說明，其中動能回收將回歸到 『標準』、『低』的兩個模式，意味著不再強制單踏板。
15萬的特斯拉無疑會極大地沖擊其他玩家的走量車型；儲能超級工廠的落地將加速特斯拉成本的下降；不再強制單踏板模式又能解決消費者一大『痛點』。
特斯拉在短短數日內打完的這一套組合拳，將會打蒙誰？又會迎來誰的反擊？新能源市場的『震蕩』再次加劇。
01 15萬特斯拉『實錘』
從所謂的『Model Q』到所謂的『小號Model Y』，再從『10萬』到『15萬』，一直以來，市場上關於特斯拉廉價車型的傳言從未地停止。
這些傳言並非空穴來鳳，比如早在2020年的一次活動上，馬斯克便公開了一項特斯拉自研電池的計劃，並表示到2023年，特斯拉的自研電池計劃將會使得售價約為2.5萬美元的自動駕駛電動汽車成為可能。
再到特斯拉2022年第四季度財報電話會議上，馬斯克再次透露，下一代車型的尺寸將小於目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現有車型的一半。
當然，作為全新入門級車型，特斯拉把這款新車捂得十分嚴實。
一直以來從未有任何具體的相關信息透露出來，因此才會有各種各樣的傳言出現。
事實上，千百種說法的背後，其實暗含著不少消費者的無限期待。
『15萬』的特斯拉真的存在嗎？這一次，特斯拉給了市場一個明確的答案。
近日特斯拉可持續性能源發展『宏圖計劃』第三篇章《Master Plan Part 3》完整文件正式公佈，全文共41頁。
文件中提到了三款此前尚未亮相的新車，且細節更加豐富，其中包含一款搭載53kWh的磷酸鐵鋰電池包緊湊型新車。
來源：特斯拉
結合市場上50-60度電池的純電車續航，53kWh電池的特斯拉新車續航裡程大約會在400公裡上下。
同時在文件中，特斯拉也給出了這款低價車型的總銷量目標：4200 萬輛，這幾乎是Model 3和Model Y目標銷量的兩倍。
此外，文件透露特斯拉可能還為該車規劃了高達400萬輛的年產能計劃。
2022年，特斯拉汽車在全球銷售了131萬輛；生產了137萬輛。
如果要實現年產400萬輛低價車型目標，特斯拉需要繼續擴大在中國、北美、德國以及其它地區的產能。
雖然文件中雖尚未公佈新車型的具體名稱，但種種信息都與之前所傳言的Model Q或Model 2不謀而合。
『不能口頭支持了，我要動錢了』、『15萬我就真入手了』、『黑子們都要心動了』網友們的評論反應出了對特斯拉新車型的強烈期待。
但在部分市場玩家們的眼裡，『期待』談不上，『發抖』或許更為真實。
目前10-20萬元的新車消費量超過了一半，是主力消費區間，也是車企們發展的『核心』目標區間。
如果 特斯拉新車型發佈殺入15萬以下區間，對汽車市場的沖擊無疑會是巨大的，將直接影響到比亞迪、埃安、長安、吉利、奇瑞等一大批主力10-20萬區間的車企。
好的一點是，據多方消息稱該車型預計將於2025年上市，這將讓國內的新能源玩家們有足夠的時間來做應對。
02 又一超級工廠『落戶』上海
不亞於新車型的『勁爆』，特斯拉儲能超級工廠落戶上海一事，也將給其儲能和汽車業務帶來長遠影響。
4月9日，特斯拉儲能超級工廠項目簽約儀式在上海正式舉行，這將是特斯拉在美國本土以外的首個儲能超級工廠項目。
據了解，特斯拉儲能超級工廠將規劃生產特斯拉超大型商用儲能電池Megapack，初期規劃年產商用儲能電池可達1萬臺，儲能規模近40GWh，產品提供范圍覆蓋全球市場。
特斯拉儲能超級工廠項目計劃於2023年第三季度開工，2024年第二季度投產。
圖：特斯拉在澳大利亞建設的儲能園
Megapack是特斯拉2019年7月推出的商用儲能電池，簡單來說就是一組功能強大的鋰電池。
根據產品信息，每臺Megapack機組可以存儲3兆瓦時的能量，可滿足3600戶家庭一小時的用電需求。
當然，Megapack不僅是一個鋰電池組，它還集成了電纜、電氣系統、熱管理系統等。
在今年3月份特斯拉召開的投資者日活動上，特斯拉公佈的Master Plan 3，曾將目標設定為全面轉向可持續能源，2050年前實現能源100%可持續。
具體可實現路徑包括全面轉向電動車；在家用、商用和工業領域使用熱泵；在工業領域使用高溫儲能及綠色氫能；在飛機和船舶上應用可持續能源；用可再生能源驅動現有電網。
雖然Megapack主要服務於公共事業項目和大型企業客戶，但這個儲能業務也在反哺著特斯拉車輛在行業中的領先地位，普通的特斯拉車主也可以從中獲益。
首先，Megapack的技術優勢將進一步提高特斯拉車輛的電池管理能力，使得特斯拉車主在充電和使用過程中更加安全、智能和高效。
其次，Megapack國產還為國內超級充電站的建設帶來了更大的想象空間。
Megapack的產能提升可以幫助充電基礎設施更方便、更清潔地擴張，讓車主得到更優質的充電服務。
同時，在新車型巨大的目標銷量以及年產量下，特斯拉需要極低的成本作為依托。
一個存在的可能性是，特斯拉上海儲能超級工廠也能生產『車用電池』，在必要的時候，為生產汽車超級工廠『服務』。
電池作為純電車型成本最高的核心部件，將隨著特斯拉『電池鏈』的完善成本加速降低，根據特斯拉從第一性原理出發、堅持以成本定價的調性，這份優勢最終或將體現到『售價』上。
03 取消強制單踏板模式
特斯拉旗下車型和其他品牌的車子有什麼最大的不同？相信很多車主的第一反應是『毛坯』內飾，第二反應則是特斯拉獨有的單踏板模式讓很多『新車主』一時無法適應。
特斯拉是單踏板模式的提出者，也是最大的推崇者。
所謂的單踏板模式，就是將油門、減速和剎車同時集成到了油門踏板上，踩下油門開始加速，松開油門則開始減速，直至完全剎停。
對於熟練的駕駛者來說，這項功能可以讓開車變的更輕松，也可以把車輛的動能盡可能地進行回收。
來源：特斯拉官方
技術並非隻有好的一面，當車主不熟悉單踏板模式，在緊急情況或者駕駛員緊張狀態下，可能會出現不能第一時間反應，快速轉換到制動踏板，甚至有可能發生踩錯踏板的情況，造成事故。
事實上，自2020年6月開始至今，關於因特斯拉『剎車失靈』事故頻繁被曝出。
特斯拉官方對此類事故原因調查結果，多歸因為車主『踩錯剎車』所致。
不可否認，的確有多起事故責任在於車主踩錯踏板，但多數皆因特斯拉的『單踏板模式』造成的。
可以說，『單踏板模式』一直以來都是『制約』特斯拉銷量的一個因素，也是不少持觀望態度消費者的一大『痛點』。
而近日，有特斯拉Model 3、Model Y 車主在社交媒體上透露，陸續收到了特斯拉的最新OTA《在線升級》——2023.2.13.1版本的發行說明，新版本將『低能量回收制動』選擇權重新還給用戶。
如果最終升級版本確實如此，則意味著特斯拉將取消備受爭議的強制單踏板模式。
根據曝光的發行說明顯示，此次OTA升級的核心是對『能量回收制動』進行改進，用戶可選擇在行駛過程中松開加速踏板時的能量回收制動強度，分為『標準』或『低』兩種不同強度。
用戶可在控制＞踏板和轉向 ＞能量回收制動進行設置。
此外，車輛的能量尺也會進行顯示改進。
損失一些續航裡程換回傳統的駕駛模式，特斯拉取消單踏板模式的舉措，無疑會對消費者的購車決策產生影響。
那些因『沒剎車』這一痛點而持幣觀望的消費者，或將搖身一變成為準特斯車主。
即將推出低價車、儲能工廠的落戶、單踏板模式的取消，並不止止於這些動作。
美國市場的再度降價；在全球安裝4.5萬個超級充電樁……四月以來的特斯拉像是喝過『大力』，頻頻出招『劍指』整個市場。
劍已出鞘，如何接招？國產新能源汽車玩家們必須加速增強自身實力，好讓這隻巨型『鯰魚』學會安靜。
否則，等來的隻會是一朵又一朵凋零的花，一個又一個的『危馬』。