特斯拉因科技進步，推動產業進步。
據外媒報道，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)希望將電動汽車電池的使用壽命延長到160萬公裡，該公司最新提交的新專利有望加速實現這個目標。
該專利描述了新的電池鋰化工藝，不僅能夠提高電池質量，還能節省成本。
特斯拉提交的專利名為『鎳鈷鋁(NCA)電極合成方法』，概述了可用於電池生產的高效新電極合成方法，它被稱為鎳鈷鋁電極加熱工藝。
以前的加熱方法有時會導致名為鋰基板L15AIO4的雜質形成，而降低電池中的鋰含量雖然可以減少污染，但也會導致『電化學性能較差』。
據媒媒teslarati報道，特斯拉新發佈的一項專利似乎離Elon Musk的電池目標更近了。
該專利描述了一種用於電池單元的新鋰化工藝，該工藝有可能提高電池質量，甚至可能節省成本；以前的加熱方法有時會導致名為鋰基板Li5AIO4的雜質形成，而降低電池中的鋰含量。
雖然可以減少污染，但也會使電池的性能變差。
為了解決上述問題，特斯拉提出了『合成鎳鈷鋁電極的方法』，該文件概述了可用於電池單元生產的新電極合成方法，采用了一種有效的鎳鈷鋁《NCA》電極加熱工藝。
如專利中所述，電池將被加熱到足以使單晶生長的溫度。
鋰與其他金屬的比例經過修改後，將有限限制第一次加熱過程中雜質的形成。
鋰將在低於第一個加熱周期的溫度下進行第二次加熱。
參與該專利的研究人員指出，該工藝有助於開發出無雜質的單晶NCA，使電池可以達到4000多次充電周期。
特斯拉在專利中稱，在電池中使用NCA電極將使單晶材料在沒有雜質的情況下呈現出來。
污染物減少可能有助於電池的整體使用壽命延長，幫助特斯拉在為其汽車生產160萬公裡電池的道路上邁出了一大步。
專利上列出的發明者名字包括電池專家兼研究員傑夫·達恩(Jeff Dahn)，他過去曾與特斯拉合作。
達恩是加拿大達爾豪西大學研究小組負責人，他曾幫助特斯拉改進電池。
達恩的研究通過發明新的電極組合(如本專利中描述的那種)和旨在進一步延長電池壽命的電解質解決方案，幫助特斯拉開發了高質量的電池組。
電池充電時，單晶體納米結構不容易內部開裂，而開裂則會導致電池壽命和性能下降。
普通鋰電池有1000次到2000次放電周期。
根據測試，受專利保護的新電池則在1000次放電後，仍保持95％的電量；在4000次放電後，仍有90%的電量。
也就是說，新電池可驅動汽車行駛至少160萬公裡，而這對無人駕駛出租車和長途卡車至關重要。
目前特斯拉最高性能的電池，充電一次，可續航600公裡，相當於從北京到河南新鄉的距離。
按裡程計算，特斯拉電池的平均總裡程約為48萬公裡到80萬公裡。
考慮到美國居家用車的平均壽命為11年，平均總裡程為24萬公裡，平均充電一次，夠4天用，所以當前特斯拉電動車對居家使用綽綽有餘了。
然而，對於長途貨車或不停載客的出租車來說，還遠遠不夠。
一輛卡車，平均每周要開3200公裡到4800 公裡，相當於每年開16萬公裡到24萬公裡。
中國汽車電池大牛比亞迪，目前從它的技術年報來看，它還沒有可以匹敵特斯拉如此牛逼的電池技術；馬斯克宣佈，特斯拉將在2020年開始生產可驅動汽車行駛總裡程達100萬邁《即160萬公裡》的鋰電池。
在全球變暖的時代， 這項技術無疑是顛覆性。