撰文 | 宋雨婷
作為一個小而美的品牌，馬自達具備了全世界汽車品牌裡為數不多的能讓人感到快樂的能力。
相信很多愛車人士對於馬自達的第一印象是從頭文字D中高橋兄弟的座駕開始的，在之後速度與激情3中，韓開著RX7在東京街頭漂移，更加深了人們對於馬自達駕駛激情的認知。
回歸出行本質
馬自達在日本是最具代表性的運動品牌之一，很多專業的汽車從業者都將馬自達稱為東瀛BMW。
任性的『東瀛BMW』一直處於『只要有錢就玩技術』的狀態中。
我們編輯部的同事很多對於汽車的入迷也是從馬自達開始的，從最開始的轉子引擎，到高壓縮比的創馳藍天技術，馬自達跟著無數汽車編輯一起成長。
但是現在汽車行業逐漸邁入電氣化時代，身處激烈變革之中，很多車企在盲目追求電動化、智能化的過程中迷失自我。
真正經典的車型，都是以滿足用車需求為首，就拿在中國市場頗受歡迎的長安馬自達來說，在行業變革下也保守本心，理性的打磨技術。
憑借積累下來的『品質』口碑，馬自達在中國市場一直頗受歡迎。
汽車媒體對其也是好評如潮，從專業的角度來看，即將在上海車展預售的MAZDA CX-50非常值得關注。
馬自達深知，除了從A點到B點，在行車過程中能否得到享受也很重要，所以其讓這款產品回歸出行本質，並非簡單的配置堆砌。
那麼它的競爭力在哪？馬自達給出的答案依舊是設計和駕乘感受。
當然，全新世代創馳藍天車輛構造技術SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE所帶來的『人馬合一』的駕乘感受，是這個品牌的獨有的魅力。
MAZDA CX-50延續和傳承了馬自達一貫的『為用戶帶來高價值』的好看、好開、好品質這三好，再加上全新的好大、好安全、好智能，代表著在『功利汽車』盛行時代馬自達對『美麗汽車』的專註。
其之所以更值得關注，在於更懂得尊重人的主體地位和個性差異，關心用戶豐富多樣的個體需求，註重實用性，從而促進產品的全面發展。
實用又精致
如今消費市場越來越年輕化，『Z世代』更註享受和樂趣。
在各種細節的打磨下，馬自達『六好SUV』將為用戶帶來全新的駕馭體驗。
正所謂『三觀跟著五官走』『顏值即正義』，在當代社會美貌是很多人想方設法去擁有，卻愛而不得的奢侈品。
細數現代社會95後、00後的種種特征，排在前幾位的關鍵詞裡一定離不開『高顏值』『看臉』，『顏值即正義』正在成為當代最廣泛的公眾認知和追求。
MAZDA CX-50從定位上看，是一款朝向戶外生活場景的SUV，所以其造型設計相比同級產品明顯更加年輕與運動，前臉更富有攻擊性，采用的魂動外觀顏值在線，融入『減法美學』，舍去了一些復雜的設計語言。
硬朗的翼子板，強勁的引擎蓋線條，風刃散熱導風槽，層級感的側包圍，融匯馬自達追求的光影美感，立於大地之上，可靠信賴的形象，賦予車身十足的存在感與運動感。
長車頭+短前懸高級運動比例，確保作為SUV車輛的離地高度及視線高度。
使車輛整體造型在鋒芒與內斂、優雅與性能之間實現完美平衡，讓習慣了千篇一律的城市SUV的消費者們眼前一亮。
從飽受詬病到滿堂喝彩，內飾是馬自達近年來提升最大的部分。
馬自達對於內飾美學的獨特思考使它不同於當前的大屏化趨勢，依靠和諧、高級的佈局感營造出屬於自己的原創風格。
CX-50致力於為用戶打造具有高級質感和實用性的駕享空間，平視化座艙幹凈、利落，以日式減法美學中營造寬闊的空間感，橫向視覺拉伸，提供了更好地駕駛視野。
更值得注意的是，CX-50擁有1920mm的超寬車體，4785mm的超長車身，2815mm的越級軸距，這樣的越級表現不僅給車輛帶來了更好橫向穩定性、更大的行李裝載空間，即便是第二排的乘坐空間也被考慮到，身高1米8的用戶也能舒適乘坐，大幅提升了舒適感。
除了好看、實用的設計以外，好開的操控性才是馬自達的立世之本。
『馬自達獨有的『人馬一體』全速域鎖止6AT變速器』『創馳藍天車身結構+GVC+寬車身』的技術光環，讓CX-50小定開啟首日訂單突破3000輛，18天小定達到10000輛。
MAZDA CX-50或將用全面進化的駕乘感受在新的賽道上加速超車。
當然，這種感受不止來自寬闊的空間和更舒適的座椅，也可能是CX-50能在有限的空間裡裝下更多的美好生活，馬自達的優勢從來不僅是在配置表上看到的。
馬自達試圖借助CX-50，向外界傳達出『人馬一體』的精髓–造車的偏執、認真和良心。
這是CX-50純粹的初心，更是對真摯的駕馭感動不懈的追求。
穩健而創變
在中國，就要為中國新一代消費者解決實實在在的消費需求，馬自達深蘊此道。
總是會在對的時間結合自己品牌的特色和企業自身的特色，結合市場的需求，結合用戶的需求，階段性地推出一些智能科技出行產品。
面向數字化時代的用戶需求，MAZDA CX-50全系標配第三代馬自達悅聯系統，支持OTA空中升級、手機互聯、遠程控制、智能語音虛擬形象VPA等，豐富領先的科技一改長期以來外界對馬自達在智能互聯技術上不夠前沿的印象。
不僅如此，CX-50全系標配 i-ACTIVESENSE L2級智能輔助駕駛，成為馬自達全球首款搭載全新大平臺網絡架構的車輛，ADAS運算響應速度提升一倍以上。
不可忽視，汽車行業正處在激烈的變革中，在這條容量巨大、剛性增長的超級賽道上，從來不缺乏新奇的創新故事和極致科技。
尤其是『互聯網新貴』們正瘋狂搶奪市場，人們對未來出行的想象也在不斷擴張，生態、場景、社交屬性走向臺前，人人都想引領出行革命。
但引領行業發展並不是容易的事，不少品牌靠著PPT收割『韭菜』，與之對比，傳統企業生產的產品顯然更加靠譜。
而馬自達的靠譜遠不止上文所說的種種技術優勢，更是不懼讓用戶去親身深度體驗、仔細比較，而帶來的更安心的感受。
要知道，馬自達在2000年就發表了『駕乘愉悅』的理念，這個核心到現在都沒有改變，為了用戶的最佳駕駛狀態，馬自達在技術、服務上花費了很多功夫。
尤其是CX-50在科技上的提升，讓馬自達離大部分追求智能產品的中國用戶更近一步。
CX-50作為一款集『好大、好看、好開、好安全、好智能、好品質』的價值之選，從預熱開始，無一不體現著馬自達的可靠，首先做好產品，然後再思考如何在營銷創新和體驗式營銷上與時俱進地接近市場、接近用戶和接地氣兒。
所以，在CX-50產品強勁的同時，馬自達以用戶思維的轉變為品牌錦上添花，MAZDA CX-50的中文命名將進行全民共創中文命名征集，悅馬星空APP投票，18日車展公佈中文命名。
同時，在期待MAZDA CX-50上市的這段時間裡，外界對其價格預測在17萬-23萬元之間，這一價格區間是合資緊湊型SUV競爭最為激烈的價值區間，也是最能體現消費市場對這款車高價值的期待。
整體而言，馬自達對於造車的態度始終是謹慎的。
從其推出新品的效率和配置上就可以有所感知。
馬自達長期推崇小而美的企業運營理念，專註於為『懂的人』造車，在這種情懷大於生意的理念下，讓人們對馬自達的格調品牌、定位和生活方式的理解仍在延續，在這一點上，並非新公司們依靠產品力和黑科技單一維度就能實現超越，而這也是馬自達在新賽道廝殺的利器。
【iDailycar】