近日，在比亞迪2023年業績發佈會結束後的投資者溝通會上，創始人王傳福對現如今市面上炒作火熱的『自動駕駛技術』發表了自己的看法，當著媒體的面，他直言不諱地說：『無人駕駛都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西，那都是忽悠，它就是一場皇帝的新裝』
平日裡一向低調的王傳福，竟然也開啟了『大嘴』模式，這自然成為了媒體爭相報道的熱門。
事實上王傳福對於自己有些『偏激』的發言，其實是有做進一步解釋的，他表示：目前看未來的主要方向還是高級輔助駕駛，需要駕駛員扶著方向盤，特殊路況的無人駕駛應用場景目前還很少。
ADAS算法、高階輔助駕駛在資本裹挾下被神化了，市場會慢慢回歸理性。
可見，對於自動駕駛，王傳福並非全都否定，而隻是想表達，對於車企為了營銷而過度神化自動駕駛行為的批評。
畢竟當前自動駕駛技術無論是在硬件算力層面，還是軟件適配、相關法規完善等方面，都還存在著許多問題需要解決。
而從投資的角度來說，自動駕駛商業化也舉步維艱。
一方面，自動駕駛實際能帶給用戶的體驗並沒有宣傳的那樣好，大部分所謂的自動駕駛更像是升級版的輔助駕駛，仍然無法讓車主徹底擺脫方向盤的束縛，且在安全性方面也不夠可靠。
另一方面，相關技術開發成本過高，研發周期過長等問題，都嚴重影響了投資者的熱情。
資料顯示，2021年中國有關自動駕駛的融資額約為932億元，而在去年這一數據隻有200億左右，其投資規模縮水近8成，而在全球范圍內，已上市的十幾家自動駕駛公司的股價都有大幅度下跌的趨勢。
因此除了王傳福外，業內還有許多人士都對其前景表示並不看好。
地平線公司創始人餘凱就曾認為，即便再給10年時間，類似L3級別的自動駕駛也無法實現。
比爾蓋茨也曾公開表示，自動駕駛汽車在成為主流之前還有很長的路要走。
而同濟大學汽車學院副院長熊璐也坦言道，自動駕駛落地道路還很漫長，面臨著安全性不足、缺少應變、規則感差、變互低能的問題。
當然，有反對就會有支持的聲音，也有人認為隨著AI技術和計算機算力的不斷發展，自動駕駛技術有望在不久後，實現真正的突破。
例如，小鵬汽車就是自動駕駛技術堅定支持者，其副董事長兼總裁顧宏地曾表示，要實現沒有方向盤的終極自動駕駛技術，更為重要的是相關法規的突破，可能需要5年左右。
而小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙更是表示，2024年，完全形態的XNGP系統將不依賴高精地圖，隨時隨地都能實現點到點的輔助駕駛。
此外，百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總裁李震宇也認為：在2026年高階智能駕駛的滲透率將超過15%，屆時智能駕駛市場的爆發將會引起汽車產業新一輪洗牌。
對此大家怎麼看呢？
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