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9天
大會名稱：2023起點儲能電池技術論壇
主辦單位：起點鋰電、起點儲能、起點鈉電
大會主題：助力雙碳 共贏儲能
大會時間：2023年4月20日
大會地點：深圳安蒂婭美蘭酒店
特斯拉4680電池即將投入市場應用。
2023年4月7日，特斯拉美國官網上架一款新版本Model Y，售價5.0萬美元，四輪驅動，EPA續航裡程279英裡，零百加速5.0秒。
根據此次新版本Model Y的續航裡程、零百加速等性能對比，業內推測，此次上架的新版本Model Y為搭載4680電池版本的Model Y。
2022年5月，特斯拉曾短暫向內部員工和普通用戶交付過少量EPA續航裡程279英裡、零百加速5.0秒的4680版Model Y，但隨後停止。
有業內人士表示，本次4680版Model Y在美國官網上重新正式開放預訂，是4680電池量產進度的又一裡程碑事件，標志著特斯拉4680電池生產能力達到滿足新車訂單生產所需求水平。
不僅如此，目前特斯拉在北美的型號全系下調價格，其中Model 3全系下調1000美元，Model Y全系下調2000美元，Model S全系下調5000美元《約合3.4萬元》，Model X全系下調5000美元。
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引爆大圓柱市場
盡管現在大圓柱並不是新能源汽車的主流，但是據不完全統計，自2020年特斯拉官宣4680大圓柱電池的技術路線之後，目前已經有BMW、沃爾沃、Stellantis、蔚來、大運、江淮、保時捷、嵐圖等國內外主機廠陸續宣佈旗下車型將支持大圓柱系列電池。
此現象仿佛是當年蘋果發佈iPhone 後，各大手機廠商紮堆智能手機市場一樣。
在上遊，動力電池廠商們也紛紛佈局大圓柱電池。
寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等國內頭部廠商都已經拿下不少46系列大圓柱電池訂單，LG新能源、松下、三星SDI等國外龍頭也在加緊佈局4680電池產線。
但是4680的技術難度也可見一斑。
相較於前一代電池，4680電池在能量方面提高5倍、續航裡程提高16%、動力方面提高6倍、成本方面降低14%。
4680電池之所以『出道即巔峰』引來業界矚目，主要是用大電芯、全極耳、幹電極三大殺手鐧，兼顧了成本效益與電池性能。
首先，4680電池相較於21700電池，電芯直徑從27mm變為46mm，高度從70mm變為80mm。
變大意味整個電池組中所需的電芯數量減少，能夠有效減少電池包中電芯金屬外殼占比以及焊接數量，比較省成本。
其次，4680的全極耳工藝則是把正負極材料的兩側邊沿全部被作為正/負極，可以顯著增加電流通路，這使得4680電池的散熱和熱管理性能大大提升，具備15分鐘內可將電池從0充至80%的能力。
結果就是充電10-15min就可以滿足400-500公裡的續航，與OPPO的充電五分鐘通話兩小時遙相呼應。
另一黑科技就是幹電極技術，即不使用溶劑，直接將少量《大約占比5%～8%》細粉狀PTFE與正極/負極粉末粘合，通過擠壓機形成薄的電極材料帶，再將電極材料帶層壓到金屬箔集電體上形成成品電極，有助於達到更高的能量密度。
如此高的技術，在產量以及制作流程上對電池廠是非常大的挑戰。
首先是生產設備方面，4680電池對電池卷繞機的精度要求較高，但因為電芯體積較大，對齊也更加困難。
而全極耳技術因為多了集流體黏附工藝，對廠商形成了新的挑戰。
其次，特斯拉提出的幹電極技術相比傳統的濕法技術，幹法電極成膜的均勻度和一致性更難控制，而電動汽車電池的電極又較大較厚，更加重的廠商的負擔。
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價格戰，何時休
原材料價格下降，導致品牌端采購電池價格降低，外加特斯拉又開始自己生產4680，其餘的電池廠商就算進入其供應鏈也是以代工為主，由此可知，特斯拉的成本已經開始大幅度下降。
不僅在電池方面，在其他方面特斯拉也想盡辦法節省成本。
比如不再使用稀土材料，減少75%碳化矽原材料，『一次性組裝』的造車模式等。
結果就是特斯拉不僅有技術，價格還便宜，這種降維打擊爭奪其他品牌的市場份額輕而易舉。
但是目前4680還沒有用到實戰中，究竟效果怎樣實際還是未知數，況且，盡管各大車企都說要用圓柱電池，但實際都在觀望，就看特斯拉吃完這個螃蟹，會是正常還是中毒。
況且，根據目前工廠的建設進度，『15 萬元車型』的量產可能不會很快到來，起碼還要一年多時間。
也就是說，未來幾年汽車的價格戰還會持續，除非4680 技術出現意外。
但是產量問題能否解決，也是特斯拉目前較為頭疼的問題。
所以特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁安德魯.巴格裡諾表示，特斯拉在4680電池上的挑戰是一個工程問題，而不是科學問題。
這意味著，經過足夠的優化工作，特斯拉或許能夠走出4680電池的量產困境。
降價的原因是成本把控，但更重要的是量產到位，只要4680量產的問題沒有解決，特斯拉就會接著用舊款電池補貼汽車的生產，所以價格戰未來會變成什麼樣，就看4680能帶給行業什麼驚喜了。
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