哈嘍大家早上好！
如今『自動駕駛』已經成了車企宣傳中出現頻率最高的詞匯之一，但是不管車企怎麼宣傳，一旦出現事故，還是需要車主自己來負責。
而我們一直認為，敢於負責的自動駕駛，才是真自動駕駛。
最近，賓士就喊出了敢於為自動駕駛負責的口號。
那賓士是哪裡來的底氣？賓士這套自動駕駛系統表現又如何呢？下面就跟辰哥一起體驗一下吧：
造車新勢力們，已經把各種L2.99999自動駕駛玩出花了。
硬件上，激光雷達已經不聊個數了，開始聊線束了。
算法上，不僅基於高精地圖，還開啟了BEV純視覺算法的探索。
應用上，不僅早就開放了高速公路的導航輔助駕駛，甚至小鵬、華為已經在大城市的開放道路上，開啟了城市導航輔助駕駛。
以我親身體驗的感受來看，已經和自動駕駛非常接近了。
而賓士呢？這次受邀參加他們的L3自動駕駛體驗，卻把我們拉到了山東的一條封閉高速上？雖然這是國內唯二，最專業的高速公路自動駕駛測試場地。
但這，會不會太保守了？
而當我體驗和了解之後，發現了玄機：賓士和新勢力們最大的差異，或者說，L3和L2.9999最大的差異就在於，出了事故，車企負責，而不是駕駛員負責。
所以無論L2.9999有多厲害，也隻能叫輔助駕駛，不能叫L3，也不能叫自動駕駛。
賓士的這套Drive Pilot，則是全球第一個L3自動駕駛。
目前已經在德國和美國內華達州通過了法規認證，搭載這套系統的賓士S級《參數丨圖片》和EQS，已經正式合法上路。
雖然這套系統隻限定在高速公路、有高精地圖、天氣良好、而且是在60公裡時速以下的擁堵場景，還隻屬於有條件自動駕駛，但這卻是邁出了人類自動駕駛歷史上的一大步。
原因還是那句話，一旦在自動駕駛狀態下出了事故，只要是本方有責任的，那麼都由賓士負責，而不是駕駛員負責。
即便是強如特斯拉的FSD，在自己的老家美國，也沒有像賓士這樣喊出：出事我負責。
當我了解這個最本質的區別之後，也就明白，為什麼賓士把我們拉到封閉高速來體驗了。
第一，目前中國法規還不允許脫手駕駛，也不允許眼睛離開前方，而賓士這套L3，一旦開啟，你就真的可以脫手，看電視、玩兒手機。
所以隻能在封閉道路演示。
未來量產上市的時間表，最大的不確定性也不是技術，而是國內的法規。
第二，因為它要負責，所以它要確保自動駕駛狀態下的絕對安全。
注意啊，新勢力們也註重安全。
但賓士，是要絕對安全。
包括應對各種突發狀況，甚至，在幾個攝像頭和毫米波雷達等感知原件同時失效的極端情況下，也需要確保車內人員的安全。
回到開頭的問題，新勢力和賓士的自動駕駛，到底誰更強？
如果論硬件、論場景豐富程度、甚至論技術探索，我都會給新勢力點一個大大的贊。
而賓士，雖然還有這樣那樣的問題，但就憑敢於負責的態度，我就要給一個更大的贊。
我想對所有作自動駕駛的車企說：敢於負責的自動駕駛，才是真自動駕駛。
這在法律法規和國情上，當然有著種種困難，但敢於負責，這是無法避免的、早晚都要邁出的一步。
否則對消費者來說，無論你做得再智能、再驚艷，它就永遠隻是個嘗鮮的配置，永遠談不上自動駕駛。
