[愛卡汽車 愛卡獨角SHOW 原創]
『這車好，以後跟老婆吵架不愁沒地方睡覺了』
不知從什麼時候開始，『這車好睡』成了衡量電動車是否足夠豪華的標準之一。
前有蔚來ES8《參數丨圖片》(參數|詢價)的『女王副駕』、理想L7的『皇後座』，小鵬P5(參數|詢價)的『大床模式』、後有智己LS7的『零重力座椅』、飛凡F7的『巴赫座艙』，甚至還有創維汽車的『睡眠艙』，號稱在車上『睡』過後能活到100歲。
國內造車新勢力都各有『人設』，處於銷量頭部位置的新勢力們整體上偏向科企運營思路，而『卷無可卷』的尾部企業，也在不餘遺力地做著智能座艙的功課。
但萬變不離其宗，都不開在車內『睡覺』二字，舒適似乎始終貫穿著中國消費者對汽車乘坐的理解。
你會在車裡睡覺嗎？在智能電動車裡睡覺安全嗎？開車時其他乘客可以睡覺嗎？本期《愛卡獨角SHOW》，我們來聊一聊新能源時代在車裡睡覺的那點事兒。
01、始作俑者
幾年前，我們經常會聽到這樣的新聞：『XX在車裡睡覺，吸入尾氣中毒身亡』。
眾所周知，車內開空調睡覺會出現一氧化碳中毒，空調在高速運轉的過程中會產生一氧化碳，如果車窗關閉，那麼就會營造密閉的環境，從而很有可能會出現一氧化碳中毒的情況。
尤其是車庫等空氣不流通的地方，長時間著車會使得環境中一氧化碳急劇上升，超過30分鐘以上便可危及生命。
故事的轉變發生在2012年。
特斯拉進入市場之後，車主們發現這車『太好睡了』。
Model S(參數|詢價)的後排座椅折疊後，與後備箱連通可形成一個『硬床板』。
鋪上床墊和枕頭，就能美美的睡上一覺。
雖然這波操作看起來和燃油沒什麼區別，但由於電車的特性，沒有了尾氣的污染，還實現了『空調自由』。
特斯拉的車主們自然不會放過這一『炫富』方式，PS5和顯示器紛紛搬到了特斯拉Model 3(參數|詢價)的車內，一邊吹著空調，一邊喝著飲料，一邊享受著移動『電競房』。
但是，如果為了在車裡娛樂可能還好，想在車裡午間小息，鋪床或許成了累贅。
無論是放倒後排座椅鋪床，還是給床墊充氣，一套流程下來可能基本已困意全無。
於是，國產車看到了新的營銷機遇，如何在車裡直接『秒睡』成了國產新能源車企新的發力點。
02、國產車發現了新大陸
一時間，女王副駕、皇後座、大床模式、零重力座椅、巴赫座艙、睡眠艙等等，產品和名詞層出不窮，卷起睡覺的大沙發國產車企沒有一個示弱的。
· 什麼是零重力座椅？
首先我們來聊聊最近很火熱的一個概念，『零重力座椅』。
其實『零重力座椅』在座椅領域並不是一個全新的概念，早在2013年，有著『行走的沙發』之稱的日產就推出了第一款搭載零重力座椅的量產車——2013款Altima，為駕駛過程中提供極致的舒適感。
日產的設計靈感來自於NASA的零重力環境下宇航員中性身體姿勢《NBP》 研究。
零重力環境中，人體在放松且不施加外力的情況下往往會表現出特定的姿勢模式，可以最大限度地減少身體抵抗重力的需要，從而減輕肌肉骨骼壓力並減少橫膈膜和脊柱的壓力，中立的身體姿勢支持脊柱的自然彎曲。
2005年，日產的工程師將NASA的NBP研究作為為日產汽車開發新駕駛員座椅的起點。
為了減少駕駛員疲勞，確保駕駛員的脊椎得到足夠的支撐，使其呈現在自然位置放松，日產設計了具有14個不同壓力點的零重力座椅，提供了從下背部一直延伸到肩部的優化的支撐，以確保乘坐者的脊椎始終保持其自然位置，從而減輕壓力和肌肉磨損，確保始終保持恒定的血液流動。
這使得乘員在經過長時間的駕駛也能始終感覺精力充沛。
· 國產車企沒有一個示弱的
隨著自動駕駛概念的興起，國內新能源汽車的蓬勃發展，『零重力座椅』的定義也隨之發生了變化。
目前國內汽車廠商所宣傳的零重力座椅，無一例外都是采用與日產類似的零重力設計理念和SLAB結構+高衰減發泡的特殊發泡結構，結合座椅的調節功能，為乘員提供更優的乘坐舒適感。
2017年發佈的蔚來ES8上，『女王副駕』座椅出現。
主要通過電動腳托、腿托來提升副駕駛座椅的舒適性。
而在2022年發佈的新款蔚來ES8上，女王副駕升級到了22向電動調節，靠背自動調節，坐墊整體隨動抬升，打開腿托和腳托，可以實現雙120°坐姿的零重力姿態。
副駕『躺著』不夠過癮，那就去第二排『躺著』。
問界M7便在第二排搭載了零重力座椅，通過6電機驅動的雙滑軌聯動調整，座椅可實現向後、向左移動。
並且能夠實現大腿與軀幹夾角達113°。
官方宣稱，在放平後，問界M7的零重力座椅可以將乘客的心臟和腿部最高點實現在同一水平面上，進而最大程度上減少心臟供血壓力，讓人真正實現『躺平』。
新的問題又出現了，第二排的零重力座椅在打開過程中，副駕駛的空間往往會犧牲很多，幾乎無法坐人。
既然沒法讓副駕坐著，那就幹脆就讓副駕徹底犧牲。
早在第十二代皇冠，為了保證後排老板座椅的舒適度，豐田在副駕駛進行了鏤空設計，打開後形成一個腿托，以保證後排乘客的舒適度。
智己LS7的做法是雷同，將副駕駛座椅設計成完全折疊，借助超長滑軌折疊推入最前端，為後排騰出寬敞的空間。
這樣的設計，對座椅加熱、按摩等功能，內部線束耐久性提出更高的要求。
在副駕座椅完全折疊後，零重力懸浮座椅將自動地調節角度，讓乘坐者的脊柱與軀幹之間呈121°，大腿與小腿之間呈132°夾角，使接觸面積最大化，身體壓力最小化。
在2017年的CES展會上，賈躍亭的法拉第未來零重力座椅在首次露面。
同樣，法拉第未來的零重力座椅設計理念也是來自於NASA的NBP研究。
隻是這款車型遲遲沒有量產，零重力座椅的噱頭也被造車新勢力搶了風頭。
2020年的北美CES展上，BMW正式發佈了ZeroG Lounger零重力座椅，其可根據自身舒適性的需要靠背向後傾斜40°或者60°，實現近乎平躺的姿勢，這與法拉第未來是相同的設計理念。
但是，你以為車裡有一個舒適的沙發，就能夠安穩的睡覺了嗎？創維並不這麼認為。
作為一家傳統家電巨頭，創維在虛擬現實和新能源汽車領域跨界，的確是『老品牌有新追求』的體現。
創維要讓司機在車裡戴上VR眼鏡睡覺，『打造科技睡眠艙』。
『汽車專用健康助眠VR眼鏡』事實上是創維VR一體機PANCAKE 1與創維汽車兩個產品的聯動：給PANCAKE 1系列VR硬件內置六部助眠全景視頻後，用戶就可以躺在創維汽車裡睡覺了……