2022年比亞迪狂飆,將正面迎戰特斯拉。

2022年比亞迪狂飆

3月29日業績會,比亞迪董事長王傳福又立了個FLAG,成為中國第一大汽車制造商,一舉超越『南北大眾』。

年銷售300萬打底,爭取360萬。

這不是一個簡單的目標。

不僅僅是成為新能源的第一,也要在所有車企中做到頭等。

王傳福離他『2025年成為全球第一車企』的願景,看來離我們並不遙遠。

對比亞迪一無所知的人們,也許感覺到王傳福的狂傲和過分自信,自主品牌應該直面空白呀。

但是,如果看看比亞迪這幾年的表現,也許並沒有那麼多說法,去年,新能源汽車市場出現了超乎尋常的增長,比亞迪受益最大,規模和利潤一起飛。

財政收入4240.61億元,同比增長96.2%;回母凈利潤166.22億元,比去年同期翻了四番多。

去年它從與汽車有關的業務中獲得了3246.9億元的收入,比去年增長了151.8%,占總收入的76.57%。

其中,消費電子行業是其最主要的構成部分。

表現為毛利率,消費電子板塊毛利率為6.1%,而汽車板塊的毛利率也到了20.39%。

從盈利能力來看,汽車板塊是一個非常好的選擇。

從比亞迪汽車板塊營收情況來看、盈利的還有電池和光伏業務,刨除這一部分以後,比亞迪的整車毛利率則較為可觀,毛利率和特斯拉25.3%之間的差距,也在進一步收窄。

但是,從凈利潤率來看,兩家之間的差距仍然不小,但比亞迪已開始追。

比亞迪2021年凈利潤率隻有0.6%。

2022年比亞迪實現凈利潤177億,比上年增長346%,凈利潤率上升到4.2%;扣非凈利潤156.4億、比上年增長1146%。

而特斯拉2021年度凈利潤為56.4億美元,較上年同期增長555%,凈利潤率為10.5%;2022年凈利潤126億美元,凈利潤率上升至15.5%,增速下降至123%。

2021年,比亞迪凈利潤僅為特斯拉的11%《折算為人民幣》,2022年提高到21%。

2022年比亞迪狂飆,將正面迎戰特斯拉。

那比亞迪怎麼做?回答也非常簡單,車越賣越貴,價格也越來越高。

這和它的產品策略有著直接關系,那就是『快』。

比亞迪去年全年的銷量大約為186.85萬臺,接近2021年的2.5倍。

去年12月份,單月銷量達到23.52萬臺,等於在12月份的時候,每賣三輛新能源汽車,就有一輛是比亞迪。

2020年比亞迪乘用車銷量39.46萬輛,較上年同期下降12.55%。

即2021年起,比亞迪乘用車銷量從來沒有達到過40萬,增加到2022年的186.85萬輛,僅用2年,取得了銷售4.75倍的成績。

比亞迪不隻是增加收入,而且是增利的。

2020年比亞迪汽車業務毛利率為14.13%,至2022年,比亞迪汽車業務毛利率已上升至20.39%,這個毛利水平按照李想微博原話來說:『比亞迪第四季度的汽車毛利率22.8%《經銷商體系》,假設並入經銷商體系的費用,比亞迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率《直營體系》不相上下,甚至表現更好。

考慮到平均售價更低的因素,比亞迪整車成本管理顯著的優於特斯拉。

財務是最理性的考試題,這個答卷非常優秀』

銷量結構與單車均價同步增長,這是比亞迪利潤狂飆的第一要素,也是其原點所在。

在銷量結構方面,比亞迪2020年10萬以下的車型占比達到24.07%,而20萬及以上的車型銷售比例僅為15.54%;至2022年10萬以下的車型比例僅為1.48%,而20萬及以上的車型銷售比例為26.18%。

汽車是典型重資產投入產業,拿特斯拉來說,自從特斯拉創立以來,逾千億資本開支將產能由0增至200萬。

這背後的動力來自於其強大的技術實力和對未來市場的前瞻性佈局。

而比亞迪2021-2022年則連續兩年固定資產領域超過千億元的巨額投資,這是比亞迪產銷量實現翻番的核心保證。

眾所周知,電池是新能源車最核心的組成部分,動力電池的成本高達50%,比亞迪真正意義上的獨立駕馭電池。

在新能源汽車領域,磷酸鐵鋰技術已經成熟,但由於其制造工藝復雜、設備投資大等原因,磷酸鐵鋰技術尚未實現產業化應用,因此,磷酸鐵鋰材料仍有巨大的市場空間。

光大證券分析人士表示,寧德時代CTP磷酸鐵鋰電池組的成本為0.57元/Wh,以全國能源信息平臺為基礎,磷酸鐵鋰電池行業平均成本為0.65元/Wh,比亞迪刀片電池的成本為0.42元/Wh,與寧德時代相比,費用減少了15%。

2020年比亞迪動力電池產能計劃為20GWh,實際生產規模為12.60GWh,產能利用率為62.99%;2022年比亞迪動力電池產能計劃為110GWh,實際產量為89.84GWh,產能利用率為81.67%。

這意味著,在目前的產能條件下,未來幾年中動力電池將面臨著巨大挑戰,而這一問題的解決主要靠技術進步和政策扶持。

據預測,2023年將伴隨儲能電池的擴大,動力電池的容量將擴展至240GWh,產量預計將對200GWh產生影響。

電池本身就是一個小行業,但是它卻是一個非常重要的行業,因為它直接關系著整個汽車產業鏈,甚至影響整個社會經濟發展。

因此,電池也許會給別的廠家帶來很大的困擾,但是,對於比亞迪而言,僅僅是一個規模化利器,數量越多,收益越大。

比亞迪擁有今天,實際上,就是贏得了行業準備。

從財報中不難看出,面對新能源汽車市場的爆發式增長,比亞迪就是通過順應市場,調整產品結構、大手筆資本開支增加產能,高強度研發投入,才使許多業績指標達到『狂飆』,取得了增量多,增收多,增利多的效果。