4月7日，黑芝麻智能戰略發佈暨生態合作夥伴大會在武漢舉行，黑芝麻智能開啟公司定位升級，發佈全新產品線——武當系列智能汽車跨域計算平臺及其首款芯片C1200。
包括東風、一汽、長安、江淮、三一重工、合創汽車等上百家生態夥伴一起見證。
定位『智能汽車計算芯片』
從『自動駕駛計算芯片的引領者』升級為『智能汽車計算芯片的引領者』，為了實現這一目標，公司創始人兼CEO單記章公佈了黑芝麻智能戰略定位三步走計劃：
第一步，聚焦自動駕駛計算芯片及解決方案，實現產品的商業化落地，形成完整的技術閉環；
第二步，根據汽車電子電氣架構的發展趨勢，拓展產品線覆蓋到車內更多的計算節點，形成多產品線組合；
第三步，不斷擴充產品線覆蓋更多汽車的需求，為客戶提供基於我們芯片的多種汽車軟硬件解決方案及服務。
現場，黑芝麻智能還發佈了首個智能汽車跨域計算芯片平臺武當系列。
至此，黑芝麻智能的產品線覆蓋自動駕駛和跨域計算兩大領域：
華山系列，面向自動駕駛場景，華山系列A1000芯片能夠很好地支持最新的BEV算法，滿足L3及以下自動駕駛場景的需求。
武當系列，面向跨域計算場景，武當系列作為業內首個智能汽車跨域計算芯片平臺，能夠完美覆蓋座艙、智駕等智能汽車內部多個不同域的需求，具有多域融合的能力。
智能汽車的計算需求主要有7大算力類型：通用CPU、AI神經網絡處理、圖像渲染、專用的CV計算、音頻音效處理以及高效安全的實時性算力。
黑芝麻智能自研的Extreme Speed Data Exchange Infrastructure(ESDE) 這一關鍵的架構創新，向上承載了7大算力類型，並通過這一基礎架構對相應數據進行高效靈活地管理。
C1200基於7nm先進制程，單顆芯片滿足包括CMS《電子後視鏡》系統、行泊一體、整車計算、信息娛樂系統、智能大燈、艙內感知系統等跨域計算場景，並預計2023年內提供樣片。
用一顆芯片助車企降本
一顆單芯片，如何幫助車企降本增效？
黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣介紹，行業已從一味追求高指標或者高性能的自動駕駛的功能模塊，轉向兼顧性能與性價比。
未來3-5年L2，L2+，L2++高階輔助駕駛將作為智能車輛標配持續占領市場，黑芝麻智能目前能夠實現支持10V《攝像頭》NOA功能的行泊一體域控制器BOM成本控制在3000元以內，支持50-100TOPS物理算力，幫助車企解決成本壓力。
黑芝麻智能高級市場總監徐曉煜則提到，市場上有很多關於算力的說法，部分動不動100TOPS以上，盡管針對某些特定的模型和特定的場景下可以應用這種算力，但在一些稠密的算法下是達不到的。
黑芝麻智能提出的50TOPS算力，則是針對普適的模型來實現。
那麼，武當C1200是如何給客戶帶來價值的？徐曉煜介紹，首先是對主芯片的替代，把原來用於座艙、自駕的幾個主芯片進行替代後，可節省小幾百美元成本；其次是域融合後整個BOM上的節省，包括電源、內存、結構件等等，又有大幾百美元的成本節省。
除了節省成本之外，C1200還帶給車企更大的作用是開源，一些車廠在軟件邏輯上已經實現的中央邏輯架構，如果采用C1200方案，代表車廠能夠把軟件上的能力更快算出來。
英偉達Orin將形成挑戰？
在自動駕駛芯片領域，產品眼花繚亂，就在前不久，英偉達發佈 Orin系統級芯片，可提供每秒254 TOPS《萬億次運算》，是智能車輛的中央計算機。
楊宇欣對此回應表示，確實已有客戶在使用Orin，與黑芝麻智能的方案可能互為AB點，這也從側面證明了這個市場，幾十TOPS的算力區間是未來主流的市場。
不過，英偉達帶來的沖擊並不是對芯片企業而言，而更多是車廠回歸理性，在尋找最優方案實現標配L2+的目標——英偉達的方案是選擇之一，另一個則會選擇國產方案。
對車廠而言，A點、B點的技術要求、性能指標基本上是一樣的，不會對兩者在質量要求、成熟性要求有所降低，所以當達到相同標準時，客戶配合程度、商務模式的靈活程度，可能是大家爭取份額的一個關鍵，而今年方案主打的一個方向是性價比。
在最近的財報分析會上，比亞迪創始人王傳福表示，無人駕駛都是扯淡，虛頭巴腦的東西那都是忽悠，無人駕駛就是一場皇帝的新裝。
這是否意味著，自動駕駛在短期內並沒有太多機會？
楊宇欣對此表示，王傳福針對的是L4無人駕駛，商業技術的閉環，政策法規的成熟，都還有比較長的周期，這是行業的共識。
而目前行業集中做的是高級輔助駕駛，有限環境或者特定場景下的自動駕駛，如何用高性價比的方案，把L2+做成標配。
目前，這方面車企的需求已經非常清晰，不僅如此，車的計算需求又在不斷湧現，如何通過一些新的產品線方式，覆蓋車內更多計算需求，這是行業一直在思考的事，通過不斷拓展產品線的方式，增加單車的價值鏈。
【記者】郜小平
【作者】 郜小平
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端