車圈前沿
↓ 特斯拉取消強制單踏板↓
自從2021年開始，特斯拉國產的Model 3《參數丨圖片》、Model Y車型就取消了動能回收可調的選項，強制用戶使用單踏板邏輯。
這樣設計的原因，是因為特斯拉沒有CRBS《協作再生制動系統》，在用戶踩下剎車踏板時，車輛會采用純機械剎車盤制動，不僅會加大車輛剎車系統的負荷，還會浪費掉車輛行駛的動能，降低續航能力。
所以特斯拉為了彌補沒有CRBS系統的缺憾，才開始強制用戶使用強動能回收模式，以此降低剎車系統的損耗並提升續航。
但這樣的操作，也給用戶養成了『松開電門=剎車』的肌肉記憶，導致很多司機在出現緊急狀況時誤將電門當做剎車，最終出現『剎車失靈』的事故。
或許是因為近兩年關於特斯拉疑似『剎車失靈』的討論過於頻繁，再加上無數網友車主呼籲特斯拉重新開放動能回收可調的選項，特斯拉終於在最近給出了回應。
根據相關車主收到的推送顯示，4月8日特斯拉向國產版Model 3/Y車主推送了2023.2.13.1版本的系統，新版系統增加了低動能回收選項，駕駛員松開加速踏板後，車輛可以進行更長距離的滑行，減速的幅度也會比標準模式更低。
隨後有車主曬出照片，更新後的系統確實在【能量回收制動】一欄中多了一個【低】的選項，說明車輛已經可以調節動能回收力度，不再強制用戶使用基於強動能回收的單踏板模式。
實際上，我們一直呼籲車企將動能回收的選擇權交給用戶，畢竟有很大一部分車主是第一次開電動車，車輛的操作邏輯與駕校的燃油車有很大區別，低動能回收模式起碼可以保證車主依舊具備『緊急情況踩剎車』的肌肉記憶，相信可以在一定程度上降低特斯拉疑似『剎車失靈』事故的發生。
如果大家也持有國產特斯拉車型，不妨抓緊升級新版系統，看看低動能回收模式的體驗如何吧！
↓ 新能源綠牌或將取消↓
自從2018年國內全面普及新能源車綠牌以來，大家似乎已經習慣了在馬路上看到懸掛綠牌的各種插混、電動車。
雖然綠牌很醜，但也是最直觀區分車輛能源屬性的方式。
不過，最近乘聯會秘書長崔東樹向有關部門提出建議，預計未來兩年內，新能源綠牌將會被全面取消。
至於綠牌取消後是與藍牌重新合並，還是懸掛此前傳聞中的白色新國標車牌，目前就不得而知了。
按照崔東樹的說法，建議取消綠牌的核心原因倒不是因為它醜，而是綠牌的存在限制了新能源車的發展。
對於一些已經持有燃油車的用戶來說，想換購新能源車，就必須舍棄此前的藍牌換成綠牌。
如果該用戶所持有的藍牌是非常『吉利』的數字，自然是不願意放棄這副好車牌的。
如果新能源車也跟燃油車一樣懸掛藍牌的話，那麼對於現有燃油車指標的用戶來說，顯然會增加他們換購新能源車的意願。
除了綠牌本身的因素外，隨著新能源車的市場占有率越來越高，現有的福利政策也將漸漸消失。
比如在上海，燃油車需要花費約10萬元去競拍車牌，而電動車直接就能送牌，二者享受相同的路權。
在杭州、廣州等城市，插混車更是連搖號都不用，直接就能免費上牌。
即使在北京這樣嚴格限購的城市，電動車也可以享受到不限行的優待政策。
隨著綠牌的消失，未來的新能源車在路權方面勢必也會跟燃油車看齊。
比如同樣要面臨限行，同樣要繳納更多的稅費等等。
而且年齡稍大一些的朋友應該知道，過去有一項費用叫做『養路費』，後來被整合進了汽油價格裡，燃油車每次加油，都在交養路費。
對比之下，電價裡可沒有養路費這個項目，相當於那些隻充電行駛的新能源車一直在『白嫖』道路資源，讓燃油車車主給他們平攤成本，這明顯也是不公平的。
如果新能源車不再享受免稅、免搖號、不限行、超低電價等福利待遇，大家覺得新能源車與燃油車相比，還會有多少優勢呢？如果隻有一個指標，你會選擇燃油車還是新能源車呢？
↓ 北汽集團原董事長被審查↓
3月31日，根據北京市紀委監委消息：北京汽車集團有限公司原黨委書記、董事長徐和誼涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。
關注北汽集團的朋友，肯定不會對徐和誼陌生的。
徐和誼出生於1957年，1982年畢業於北京鋼鐵學院《現北京科技大學》鋼鐵冶金專業，先後在首鋼、北京市經濟委員會、北京市委工業工委任職。
2002年，徐和誼由政轉企，進入北汽，促成了北京現代、北京賓士兩大合資車企的成立。
也曾經獲得中國經濟十大新聞任務、全國勞動模范、中國傑出質量人等榮譽稱號。
2020年，徐和誼卸任北汽集團董事長，不再活躍在大眾視野中。
↓ 特斯拉推出官方拉花 ↓
上：468元 / 下：768元
最近，特斯拉官方上線了2款拉花車貼，可以適配Model 3和Model Y車型，售價分別為468元和768元。
其中，468元的版本比較簡約，在前車門張貼車輛型號，後車門則貼著車輛的加速、輪圈尺寸、續航數據等信息，整體很有賽車的感覺。
而售價768元的版本，則是在車輛側面貼上撞色設計的閃電狀條紋，看起來非常個性。
由於這兩款車貼對於車身覆蓋面積都沒有超過30%，所以並不需要去車管所備案，大家也不用擔心被交警處罰。
重磅新車
↓ 廣汽傳祺E9官圖發佈↓
本周廣汽傳祺正式發佈了新能源MPV車型–傳祺E9，大家可以起將其理解為傳祺M8宗師版的插電混動版本，對標騰勢D9，新車將於4月18日開幕的2023年上海車展上正式亮相並預售。
在設計層面，傳祺E9整車造型與M8宗師版沒有太大區別，但前臉換用了全新風格，中間是貫穿式燈條，外側是仿佛簾穗般擴散的燈組，中網則沒有使用M8宗師版的豎向鍍鉻結構，而是換成了更簡約修長的橫向鍍鉻飾條點綴，搭配藍色的車標，確實更有新能源車的味道。
動力部分，傳祺E9並沒有在傳祺M8宗師版的THS混動系統基礎上進行調整，而是使用了廣汽自研的插混系統，其中內燃機是一臺高熱效率的2.0TM混動專用發動機，搭配P1+P3雙電機的2擋DHT結構，以及廣汽自研的彈匣電池。
官方公佈車輛的WLTC油耗僅為6.05L，純電續航超過100km，綜合續航超過1000km。
* 你覺得特斯拉事故是單踏板造成的嗎？
