文/土木
自從2021年開始，特斯拉國產的Model 3《參數丨圖片》、Model Y車型都取消了動能回收可調的選項，默認最高擋位，強制用戶學習使用單踏板邏輯。
對此一直爭議不斷，有人認為這樣的操作改變了駕駛者的操作習慣，一旦更換車輛可能釀成事故。
而一部分車主在習慣之後又直呼『真香』，將單踏板模式奉為圭臬。
但最近有網友曬出了特斯拉手機App推送的Model 3、Model Y的最新OTA發行說明，其中最引人註目的就是動能回收可以實現『標準』、『低』兩擋調節。
標準：提供最大限度的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，能量回收制動降低車輛的速度並將任何剩餘能量反饋回電池。
低：有限的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，車輛需要更長時間降速且滑行距離相較『標準『設定下更長。
該功能可以通過進入控制 > 踏板和轉向 > 能量回收制動進行設置。
這也就意味著，車主可以根據自身習慣調整動能回收強度，不再需要強制學習單踏板模式了。
為什麼當初特斯拉會取消動能回收可調？
首先就是因為特斯拉的兩款走量車型Model 3、Model Y的電池比較小，如果不強制動能回收，那麼續航就會很難看。
其實最早國產版本的特斯拉Model 3用的是三元鋰電池，能量回收是有三級可調的，最低擋位與燃油車駕駛感受非常接近，完全不需要單踏板。
但是後來標續版本改成磷酸鐵鋰電池後，直接導致了冬季續航打骨折而被消費者投訴，然後特斯拉就通過OTA升級，取消了低和中動能回收選項，隻能高動能回收了。
但需要注意，高端車型Model S和Model X因為有更大容量的電池，所以是支持動能回收可調的。
為什麼特斯拉不把動能回收整合進剎車？
這主要是因為特斯拉沒有CRBS《協作再生制動系統》，這個系統簡單理解就是將制動系統和動能回收結合在一起，隻有在踩剎車的時候才會進行動能回收，也就是說在松開油門踏板的時候，如果沒有踩剎車踏板，車輛就是燃油車『空擋滑行』的概念。
其實CRBS在很多年前就已經發明了，但為什麼特斯拉不用？
要知道在2018年Model 3剛剛量產上市的時候，連剎車的標定都沒做好，還因為60英裡時速的急剎距離超過46米一度被《消費者報告》列為不推薦產品。
對於當時的特斯拉來說，盡快交付產品才是關鍵，哪怕它想也根本沒精力去對CRBS這類進階功能進行專門的打磨和調校。
那為什麼交付量上來後，特斯拉仍然沒有升級這個系統呢？主要是因為很多消費者已經習慣了這樣的單踏板模式，甚至已經成為了特斯拉的一種專屬印記，如果采用了CRBS的效果真的好於現在的系統，就是打自己的臉了。
現在有CRBS的車，它們有些同樣會給出單踏板模式，但是由於有CRBS做後盾，這些車型在松開油門後的回收力度隻需要滿足日常的駕駛需求，把更激烈的部分動能回收力度轉移到剎車踏板上，這樣平時右腳對減速的拿捏就可以更細膩更輕松《這就是為啥有人會說雖然都是單踏板模式但駕乘體驗不同的原因》。
其實『單踏板』本身可以作為一個選項被接納，這並不構成問題。
但強制采用單踏板，不尊重車主的自我意願，就是不應該的。
所以此次特斯拉能恢復動能回收可調是非常有意義的，說不定又將是促進銷量增長的一個決定。
