如果你關注過最近兩年的國內汽車市場，會發現越來越多的豪華車型出現在我們身邊，中國汽車市場被專家看做進入一個嶄新階段。
那就是總體銷量沒有上漲，可是銷量較為出色的車型價格在不斷提升，是明顯朝著高質量的方向發展，而選擇豪華品牌旗下車型就是很好例子，豪華品牌之所以高端，就是因為它們可以帶來更突出的駕乘體驗。
所以BMW3系、賓士C級和奧迪A4L早已成為街車，連著5系、E級和A6L都屢見不鮮，月銷過萬是常態。
誠然，這些車型都是滿足了消費者對高品質出行體驗的需求，其中又以E級這種豪華中大型定位的車型為主導，畢竟它們價格更高，應用了品牌更多先進技術。
今天咱們就聊聊賓士E級，號稱普通人的天花板，一臺50萬級豪華中大型轎車，也是目前熱度和銷量雙一流的豪華中大型轎車，A6L靠著較高性價比都沒能在銷量上取勝，足以證明賓士E級在消費者心中不可撼動的地位。
首先我們要了解目前在售的賓士E級是什麼來歷，它作為中期改款後的版本，新車采用更靠攏全新一代S級的設計思路，因此豪華感與時尚感得到了不錯提升，對於年輕消費者來說更具誘惑力。
比如前臉部分，此次實拍車型屬於運動版，它與豪華版最大區別在於格柵樣式，運動版是梯形閃鉆樣式，配合碩大的品牌logo和AMG風格包圍，確實帶來更突出的運動氛。
而兩側大燈組造型也更簡單，LED日行燈說實話不如此前版本有辨識度，但幾何多光束LED光源具有34顆獨立光源，科技感與照明效果大大提高。
作為一款豪華中大型轎車，賓士E級經過這些年升級和換代，尺寸自然是達到了同級主流水準，5078*1860*1480mm的長寬高和3079mm軸距，比起競品隻強不弱，足以滿足對空間的較高要求，同時帶來修長和協調的視覺效果。
而從車身造型來看，優雅的姿態還是熟悉的賓士轎車風格，側窗、裙邊等位置可以看到鍍鉻材質點綴，隻是高低配車型均采用18英寸的輪圈規格，讓高配車型不夠霸氣，且均為雙五輻花瓣造型，讓高配車型缺乏了獨特性。
再看車尾設計，雖說賓士也是德系品牌，但它在轎車上不太喜歡有棱有角的設計，而現款賓士E級又經過細節升級，化繁為簡後更具流線感。
而尾燈組無疑是新款E級變化最大的地方，內部全LED光源無需擔心，官方稱之為龍鱗鳳羽設計，點亮後視覺效果還是蠻驚艷，並且不像奧迪那麼刺眼。
同時，運動版車型的雙出排氣佈局也是貨真價實，隻是口徑一般般。
坐進車內，與新一代S級的風格還是有些出入，賓士E級還是盡可能保留上一代賓士家族特征，比如雙液晶聯屏的應用，讓人看起來熟悉的同時不會擔心豪華感。
不過全新造型的多功能方向盤帶來不錯的時尚氣息，尤其是多功能按鍵為雙翼式設計，與BMW5系和A6L相比確實個性許多，而且豪華版車型采用設計與運動版也完全不同。
不過內飾配色沒什麼驚喜，官方提供了藍米色等搭配方案，但一般我們很難見到實車會出現，還是以黑色或棕色為主。
功能配置上，高低配之間差異也不明顯，因為都需要選裝才能擁有，除非一步到位拿下頂配，才可以避免選裝L2級別駕駛輔助系統、HUD抬頭顯示系統、前排座椅通風等功能配置。
不過選擇高配也不是沒有好處，比如感應後備廂、後排座椅電動調節、後排遮陽簾等舒適性功能就隻是高配專屬，再加上時尚型與豪華型價格差距2萬元，多數這些功能倒也可以接受。
乘坐方面表現還不錯，賓士E級還是一臺非常註重行政需求的豪華中大型轎車，因此前後排都會針對性升級。
比如前排14向電動調節，本身造型就有不錯包裹性和支撐性，因此日常舒適性有保證，甭管是什麼身材都能找到適合自己的坐姿。
而坐進後排，天鵝絨後排舒適頭枕、遮陽簾以及同樣寬大厚實的座椅，商務屬性非常不錯，甚至後排中間也特意加厚，讓它滿載也夠用。
至於動力，賓士E級目前全系標配2.0T發動機，避免各位吐槽老款還有1.5T動力，更符合它豪華中大型轎車身份，也和競品保持同一起跑線。
而調校上也分為高低功率，最大功率分別為145kW和190kW，最大扭矩分別為320N·m和370N·m，全系匹配9AT變速箱，但是高功率版本不具備四驅系統，這一點不同於5系和A6L，官方百公裡加速最低僅需6.9秒，處於主流水準。
總結：為何說賓士E級被稱為普通人天花板，因為50萬預算買臺車並不算低了，一般縣城買套房就夠了，再加上所帶來的駕乘體驗，除了百萬級豪車很難再讓普通人挑出不足，動力、配置以及外觀檔次感，起碼90％的消費者看到後都可以接受。
當然賓士E級現在最大槽點就是性價比不高，再加上低功率版本配置太一般，預算40-45萬的消費者還是考慮A6L多一些。