最近，特斯拉降價刷屏，史上最低價格、全球最低價格，讓國人趨之若鶩，門店都被擠爆，官網由於短時間內大量訂單湧入，一度處於宕機，但是在談到特斯拉為什麼降價的時候，很多人說來說去都是，訂單量不及預期，有降價空間，國產新能源給了壓力等等，很多人都沒有提到，特斯拉和上海的對賭協議。
2019年，看著國內潛力巨大的電動車空白市場，特斯拉拼上老命，和上海簽訂了對賭協議，用9.8億元人民幣的價格，拿下了86萬平方米的土地，這個價格隻是市場價格的10分之1。
並且拿到了40億元的貸款，年利率隻有3.9%，比很多人的房貸還低。
但是，上海市政府不是大冤種，這一切並非是唾手可得，特斯拉也得付出很高的代價。
從2023年開始，特斯拉要向上海每年納稅22.3億人民幣，如果完不成，這必須歸還土地，而且特斯拉未來五年還要在上海工廠，投入140.8億的人民幣資本，特斯拉的國產車型必須實現零部件100%的國產化。
零部件100%的國產化，特斯拉幾乎已經做到了，上次有報道，特斯拉上海工廠的車型零件已經實現了90%以上的國產化，這也是特斯拉能夠降價的底氣所在，而在上海工廠投入140億的投入，對於特斯拉來說也不難完成，單單特斯拉上海工廠的建設，預計就達到了20億美元，最大的問題是納稅額。
而如今時間已經到了2023年，特斯拉必須在今年完成22.3億元的納稅。
在這些背景下，降價成了特斯拉不得不為的殺手鐧，畢竟特斯拉降價前的單車利潤高達1萬美元，平均每款車降價3萬元，還有3萬多的利潤空間，而這次降價，將極大的拉升特斯拉的銷量，而銷量的提升將進一步攤薄成本，形成正向循環。
2016年，上汽大眾納稅額約158億元，而當年，上汽大眾營收2,285.5億元，雖然兩個企業的狀況不同，不能簡單類比，但是特斯拉上海工廠的營收要達到納稅額，顯然不是一個很容易完成的任務。
如果特斯拉不能完成銷量目標，那土地將會被收回，特斯拉幾年的付出付諸東流，顯然是不能接受的。
擱在三年前，我們肯定想不到，高端品牌特斯拉會舉起價格的屠刀，甚至做到了全球最低的價格，和國產新能源車貼身肉搏，隨著國內新能源市場的競爭愈發激烈，特斯拉的降價未免不是未雨綢繆的舉措，但是無論如何，當特斯拉揮下『價格屠刀』的那一刻，就已經說明2023年將是所有新能源車企更具挑戰的一年。