日前，據特斯拉中國官網公佈，特斯拉國產車型全系降價，其中Model 3起售價降為22.99萬元，Model Y起售價降為25.99萬元，創下歷史最低價格，交付周期也進一步縮短至1~4周。
要知道，去年十月底特斯拉就已經調整過一次價格。
當時，Model 3起售價降幅達1.4萬元，Model Y起售價降幅達2.8萬元。
自去年3月漲價以後，特斯拉中國進行了多次降價。
有的是官宣直接降價，有的則是通過隱晦的方式降價，譬如購買保險時進行補貼。
經過這次降價後，特斯拉車型的價格，基本上處於歷史的最低位。
有關注新能源車的讀者應該知道，由於『國補』的推出，其實今年開年以來，已經有10家車企超過20款新能源車型正式宣佈漲價。
按照此前的補貼政策，續航裡程大於400km且售價低於30萬的純電車，國家補貼給廠家12600元／臺；插電混動車型，國家補貼4800元／臺。
可見，特斯拉在這時候降價，在利潤上會有較大的『縮水』。
當然，特斯拉降價，也並不是因為良心發現，最根本的原因是訂單量下滑嚴重。
為了維持現有的銷量規模，特斯拉不得不降價。
不過從去年曝光的特斯拉三季度經營數據來看，特斯拉的單車利潤高達7萬人民幣，可降價的區間還是很大的。
相比之下，國產車企利潤相對較低，對政策補貼、原材料價格等因素更為敏感。
當然，特斯拉成本控制得好，那也是別人的本事。
特斯拉在產品定位和設計上，確實有一定的超前性，目標鎖定在20-40萬這部分消費人群，產品利潤率更高。
另外，特斯拉在制造環節的創新，也是其成本控制的一大法寶。
例如，特斯拉使用大型壓鑄機，將70餘個零部件精簡為1個，大大減少零件數，可以攤薄制造成本。
而且Model 3和Model Y在國內生產，近90%的零部件制造已實現本土化，有相對穩定的制造成本。
在銷售渠道方面，不同於傳統汽車行業，特斯拉采取了網上下訂直銷的模式，跳過了經銷商，直接跟消費者連接，沒有中間商賺差價。
最後，在營銷方面，特斯拉依靠著創始人埃隆·馬斯克獨特的『個人魅力』，並采取不投放廣告的方式，讓它的營銷成本幾乎趨近於0。
相比之下，傳統汽車制造商在廣告營銷方面，有較為固定的指出。
據相關調查數據顯示，平均單車成本在3000塊左右。
可以說，作為『鯰魚』的特斯拉在設計、制造、供應鏈乃至銷售和營銷環節，都顛覆了傳統汽車行業原有的模式，因此成本有絕對的優勢。
隨著新能源補貼退坡，加之原材料價格波動，新一輪的價格戰即將到來。
屆時，誰能跟特斯拉持續抗衡呢？咱們走著瞧！歡迎關注『車域無疆』，在下方評論區留言，分享你的看法。