特斯拉創下『史低』的降價連續劇還在更新。
1月10日，『宣佈降價後特斯拉中國3天獲得3萬輛汽車訂單』的消息傳得沸沸揚揚，當晚，特斯拉中國回應媒體表示，對相關傳聞不予置評，『我們沒有公佈過這方面數據』。
1月6日，特斯拉國產車型全系降價，此番操作距離特斯拉上一次降價僅兩個多月，期間還摻雜了兩次以補貼等形式出現的促銷舉措。
降價來得突然，網友調侃，特斯拉車主仿佛變成了『移動的韭菜』。
矛盾累積升級，一邊降價，一邊維權。
新能源汽車市場內卷，特斯拉降價基於自身的商業選擇。
以價換量增強競爭，在市場上得到積極反饋理所當然。
特斯拉方面也給出合理的解釋，堅持以成本定價。
此時的特斯拉，有人對它瘋狂罵街，自然就有人心動上車。
張藝謀曾說，他感謝那些罵他電影難看的人，至少這些人願意為他的電影買單。
願意買單的人會越來越多，還是越來越少？這是特斯拉享受到市場積極反饋的後顧之憂。
特斯拉進入中國市場曾被寄予厚望，無論特斯拉對自己的定位如何調整，服務好消費者的基本商業訴求不會變。
因此，頻繁地一降再降，讓車主們心裡不是滋味需要被體察。
路人圍觀特斯拉前後幾次的降價風波，常常對此抱以同情，何況眾多車主自己。
不少消費者維權指向降價，毫無預兆以及銷售人員『年後沒有國補』『現在買最劃算』『短期內應該不會再降價』等話術讓他們成為『韭菜』。
繞過經銷商的直營模式，被視為特斯拉直接讓利於消費者的絕佳利器。
砍掉中間商，不是銷售人員親自下場賺差價。
做生意講『信』更講『譽』。
拋開成本與售價問題不談，近年來特斯拉負面新聞纏身，『剎車風波』屢見不鮮，良好的消費者溝通及售後服務都要得到重視。
一邊是科技、高端等標簽的加持，另一邊是一浪接一浪的輿論危機，特斯拉似乎變成了新能源汽車裡的『另一派』，始終有個性，也始終有爭議。
價格可以一降再降，但品牌信用、美譽度不能。
降價會讓更多消費者蠢蠢欲動，讓更多競爭對手感到壓力，但車企做的不是『一錘子買賣』。
時移世易，中國市場在變，特斯拉所面臨的消費者也在變。
消費者在市場中有更多選擇，意味著特斯拉要在降價之外，提供更多選項。
聽聽消費者的聲音，沒什麼壞處。
直面問題，回應關切也不是什麼難事。
好生意要『瞻前顧後』，賣車規范、保價制度、售後服務缺一不可。