1月7日，對於特斯拉而言可能是其近期以來最為重要的日子。
就在今天下午，特斯拉國產版本Model 3正式實現交付，交付儀式於特斯拉上海超級工廠舉行。
馬斯克親自飛赴上海，並把首批10輛新車的鑰匙交付到車主手中，足以看出上海工廠與國產Model 3的重要性。
一年前的今天，也在同一片土地，馬斯克許下承諾：『目標是在今年《2019年》夏天完成初期建設，年底生產Model 3，並在明年《2020年》達到大批量生產』僅以最終結果來看，這位『狂人』並為食言。
得益於中國政府的大力支持與中國基建的強大力量，特斯拉甚至提前完成了大批量生產的目標，據悉目前上海工廠的周產能已超1,000輛。
在交付Model 3之餘，馬斯克還興奮地宣佈即將啟動Model Y項目，正式開啟國產版Model Y的預訂。
這也意味著除了國產Model 3，國產版本Model Y也將於今年第二季度正式交付與用戶手中。
相比前者，Model Y作為一款SUV車型擁有者更大的空間，並且提供7座車型，同時其零部件70%與Model 3通用，所以意味著其正式上市後價格將會與國產Model 3相近。
就在三天之前，國產Model 3正式宣佈官降，進入30萬價格區間，以現在國產特斯拉更加嚴苛的成本管控來看，未來Model Y售價有可能會進一步降低。
對於中國新能源潛在消費者而言，無疑是一則利好消息。
在現場發言中，馬斯克幾乎哽咽的說道：『未來上海超級工廠不僅會生產Model 3、Model Y，我還希望將加入其他車型的生產。
未來還將會有單獨的中國設計中心，制造適合中國市場的車』
的確，中國新能源市行業未來巨大的市場前景足夠令其興奮、令其激動，這也是為何他在發言開頭的第一句話為『感謝中國政府！』
有時候總是在想，特斯拉的到來究竟是中國政府成全了特斯拉，還是特斯拉成全了中國政府？突然對於問題的答案有了自己的理解，他們之間是一種相互成全、相互依托的關系。
特斯拉的到來，中國政府為其提供了建廠用地、勞動力、基礎設施、零部件供應商、甚至中國新能源市場這塊巨大『蛋糕』，而特斯拉為中國帶來了更多的就業崗位、更多的零部件采購需求、更多的優質電動車產品、甚至加快了中國新能源市場的優勝劣汰，可以稱為『雙贏』。
我們總是在說：『獨狼入華，誰是綿羊？』這裡的獨狼代指的就是正式入華的特斯拉，而綿羊是誰？是蔚來嗎？是小鵬嘛？是比亞迪嗎？好像並不是他們。
這裡的綿羊更多是那些產品力低下、缺乏自研能力、不能順應市場變革的末端企業，他們的淘汰是必然事件，特斯拉的到來隻是讓這個過程加快罷了。
而對於前文提到的三家國產新能源車企，憑心而論特斯拉的到來對於它們的威脅必然存在，但是也從另一方面『逼』出了一個更好的自己。
2019 NIO Day上，李斌未向往常兩屆蔚來日一樣當場發佈新車售價，而是說要等到Model Y的到來，到時候『隨機應變』，目的是為市場留有一些靈活性。
但是字裡行間也可聽出特斯拉的到來給蔚來帶來的壓力。
總之無論怎樣，國產特斯拉於今天正式進入中國市場，無論是更低售價、更具性價比的Model 3、Model Y、還是特供車型，最終受益的都是我們這些潛在用戶。
如今的新能源市場好似十幾年前蘋果首次進入中國手機行業一般，如一條『活魚』徹底攪動了這潭靜水。
但是中國手機行業並未就此沉淪，反而催生出華為、小米等眾多國產自主品牌，反噬蘋果市場份額。
所以特斯拉越是愈發強大，就越是期待誰能成為國產新能源車企中的華為、小米？
文/崔力文
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