在國內當說起保值率極高的車型品牌？我想在大家腦海裡第一時間想到最多的便是日系家族的豐田、本田，說實話，它們前些年的凱美瑞、思域、雅閣、本田CR-V等合資車型的保值率是真的高，部分車型三年的保值率也直接來到了70%，這樣的恐怖數字在其它車型身上壓根就不敢想象，基本上開3年還能賣到好價錢，但自從進入2022年的下半年之後，國內保值率變天了，一線豪華品牌家族的賓士、BMW、奧迪也嚴重下跌，就連豐田家族的王牌加價王雷克薩斯也扛不住了。
要知道，在前幾年的時候，豐田家族的雷克薩斯可是保值率界的『扛把子』，基本上開1年多之後，車主還能賣到這臺車型原先的指導價，也虧不了啥錢，可是就這樣穩定了十多年之後，終於在2022年的12月份，中國汽車流通協會和精真估聯合發佈了《2022年12月中國汽車保值率研究報告》，據報告稱，在2022年12月二手車市場價格總體穩定，可是在價格貴的豪華品牌裡面，在交易量方面較比2020年、2021年也出現了明顯縮水，不同品牌的交易價格有漲有跌，其中下滑比較明顯的便是雷克薩斯，雖然在保值率方面還為79.6%，但相比於11月份，已經下跌了近3個%點了，這樣的下跌比例，在二手交易市場裡面的差價多則以萬為單位，少則也得5000元—8000元之間，畢竟這個品牌的價格在這放著，肯定二手車跌幅也很明顯。
而對於賓士、BMW雖然浮動表現不是很大，但相比於2021年，2020年的時候，在保值率方面也出現了很明顯的下跌，記得我朋友2020年中旬買了一臺BMW3系，當時買的也是2020款的352Li M運動套裝，價格在27萬多，還是找熟人撿漏買的，可是現在去賣的時候，車商也隻給出了20不到的價格，這才開了2年多的時間，直接賠了7萬多，難道你還說國內的BBA很保值嗎？對於其它賓士、奧迪也是如此，保值率相比於前2年，確實嚴重下跌了，如果你當初買的要是新車的話，你會賠付更多，一輛B級豪車賠10多萬也是很正常的。
但隨著熱門豪華品牌的持續下跌，我感覺也是和它自身的產品實力有著親密聯系，畢竟在緊湊豪華SUV裡面，不管是賓士GLB、還是BMWX1，它們在配置方面很拉胯，賣30萬的車型，居然配備了1.5T三缸引擎和1.3T小排量引擎，這麼大一臺SUV，弄這麼拉胯的三大件合適嗎？反正我感覺它們就是太飄了，活該在保值率方面持續下降。
可是，隨著它們保值率在國內的快速下降，間接的也就成就了一些性價比很高的二線豪華品牌，讓它們在國內市場快速火爆，同時在保值率方面也蹭蹭往上漲。
就比如同樣是豪華品牌出身的『林肯汽車』，在今年12月份，該品牌的保值率直接增長了1.4個百分點，在其它品牌都在下滑的同時，它能在絕境裡面做到增長，可見在該品牌旗下很多車型在耐用性、性能、配置、舒適性等很多方面都獲得了市場認可，關鍵在銷量方面，近幾個月也是蹭蹭往上漲，畢竟在這個臨近過年的最後半個月裡面，國內年輕人買車的需求也在持續增加，而林肯家族也在國內上市了百周年限量版車型，如果你的預算在30萬左右，想在大空間SUV裡面去選擇的話，我感覺這臺林肯冒險家《百周年限量版》絕對能滿足你，
同樣是20多萬的定價，和賓士GLB、BMWX1不同的是在這臺車型身上入門都是高配，在三大件方面，它也配備了2.0T高功率發動機+8AT變速箱，日常開出去擁有180kw的最大功率，245匹強勁馬力，390牛米峰值扭矩，可以在2500轉—3500轉的范圍內持續輸出，綜合破百方面來到了6秒級，這樣的性能參數相比於同級別其它的BMWX1、奧迪Q3等車型，確實開出去在駕駛感受方面更加激進，推背感一下子也就上去了。
此外，在綜合油耗方面，雖然它搭載的是2.0T引擎，但在綜合油耗方面也很低，綜合低至7.5L左右，實測在跑高速的時候，油耗能在6個多，進入市區堵車嚴重的時候，油耗也肯定會進一步增加。
但好在這套引擎在燃油編號方面足夠出色，相比於賓士、BMW需要加95號汽油的車型，它隻需要加92號汽油就行了，在這個油價很貴的時候，也大大降低了你的用車成本。
同時，在乘坐舒適度和空間利用率方面，冒險家《百周年限量版》在尺寸方面也越級了，在長寬高方面來到了4615mm、1887mm、1630mm、軸距為2711mm，擁有這樣的尺寸效果，確實完美拿捏住了同級別其它一線豪華品牌，當你來到後排之後，不管是在座椅的柔軟度和舒適度煩方面也都越級了，這一點不接受歐任何反駁。
最後，對於林肯家族這臺王牌SUV，我感覺在它身上也已經拿出了足夠的誠意，畢竟一家車企何經歷百年時光仍舊屹立而不倒？我想是跨越百年的初心，也是長達一個世紀的勇立潮頭的堅守和底蘊，隻有一臺車型在綜合產品實力方面足夠優秀了，它在國內才會走向成功，未來在發展方面也是前途一片光明。