特斯拉又又又降價了，這三個月已經降了三次價，model 3已經跌破了曾經的歷史低價，只要22.99萬起了。
很多老車主氣憤極了，紛紛表示要去維權，要去拉橫幅，找特斯拉要說法。
當然，維權有沒有用，能不能成功還真不好說，畢竟特斯拉當初漲價，也沒要車主補差價，現在降價了，也不可能退車主差價，除非他將保證價格不變，寫進合同中了。
我們先不討論維權不維權，我們討論另外一件事，那就是一臺電動汽車的成本，究竟有多低？
特斯拉頻頻降價，從曾經的30萬殺到23萬，還能有錢賺，那在曾經賣30萬的時候，豈不是賺大了？
當然，汽車的成本，與規模、市場、上、下遊的供應鏈成熟度有關。
但任何一款電動車，都離不開幾個部分，比如裝配、底盤、電子電氣《E/E》架構、白車身/外型、內飾、動力總成/傳動系統
電動車的生產成本為：裝配、底盤、電子電氣《E/E》架構、白車身/外型、內飾、電池/電驅等。
與燃油車相比，電動車少了發動機、變速箱等，但多了電池/電驅這些。
按照奧偉公司的數據，與燃油車相比，電動車裝配更為簡單，但電子電氣架構相對復雜。
沒有了發動機、變速箱，但多了電池/電驅這些，至於底盤、內飾、白車身等成本差不多。
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整體來看，級別差不多的電動車、燃油車，本身的成本會有一些差別，電動車會稍多一些，因為傳感器會多一些，普遍來說，會高個30-45%左右的成本。
一臺C級燃油車的成本大約在1.4萬歐元《10萬元》左右，而一臺C級電動車的成本大約在1.8-2萬歐元《13萬-14.5萬元》左右，受電池的影響較大。
我們按2萬歐元算，也就是說一臺C級電動車，基本主要成本大約也就是14.5萬元左右，其它的成本就是營銷、管理等等費用了。
而特斯拉規模大，成本控制能力又極強，再加上特斯拉對供應鏈的掌控力度，所以特斯拉的成本，理論上來講，就算同樣的配置、性能， 也會比國產新能源車更低，並且低很多。
所以特斯拉有底氣降價，在現在這個22.99萬的基礎上，肯定還有再降的空間，還會有利潤。
但國產車就難搞了，規模小，投入大，研發成本高，又喜歡堆些花裡胡哨的高配置，比如激光雷達、冰箱等，且對供應鏈的掌控程度也不高，成本是高於特斯拉，目前像蔚小理、華為問界、零跑、哪吒等都是在虧錢的，真沒有與特斯拉沒有打價格戰的能力與底氣啊。
所以，如果特斯拉降價後效果不理想，那麼再降價後，而眾多的國產新能源車，尤其是與特斯拉是競品的車型，估計這下就慘了，不好賣了。