我覺得我需要給各位關注了我的朋友道歉，因為之前說特斯拉短期內降價降得差不多了，結果還是架不住特斯拉又降價了。
感覺實在是韭菜割得太狠，現在直接割不動了。
為了掩蓋這次降價的實質，特斯拉還專門發佈了全新Model S和Model X的價格——Model S起步價78.99萬元、三電機版本才101萬元；Model X起步價87.99萬元，性能版也不過103.99萬元。
而實際上這次最核心的調價是，特斯拉Model 3直接降到了22.99萬元，高性能版只要32.99萬元，相比之前直接降價3.6萬元。
主力車型Model Y則是從28.89萬元降到了25.99萬元，降幅達到2.9萬元，高性能版則為35.99萬元。
這次降價是個什麼概念呢？大概是如果你在今年3月以後買Model 3，現在已經虧了5萬元；3月17日以後買Model Y，你大概虧了5.6萬元。
當然，上個月買特斯拉其實也有保險補貼和購買補貼，加起來也差不多是一萬元，所以其實也沒虧太多，也就不到兩萬元，想想心裡還是過得去。
配一張網上的圖，可以看到，目前已經是特斯拉最便宜的價格了。
那現在有幾個問題可以聊一下：
1、為什麼特斯拉降價這麼狠？
2、特斯拉為什麼賣不動了？
3、特斯拉能夠通過降價扭矩局面嗎？
4、特斯拉降價影響誰？
第一個問題：為什麼降價？
我的粉絲應該都知道，我一直在說特斯拉其實從去年10月份以後訂單增量就上不去了，但同時產能又在不斷提升。
這就使得特斯拉在10月、11月兩波降價後，之前的訂單快速消化，但是12月訂單又沒有起來，庫存反而增大——據說庫存達到了5.6萬輛，導致特斯拉在12月最後一周還停產了。
訂單量不夠、產能又上去了，怎麼辦？那就是隻有降價。
如果之前降價八千一萬不行，那這次就直降3萬元，直接把豪華中型車價格打下去，看看用戶買不買。
畢竟沒有賣不出去的車，隻有賣不出的價。
好在特斯拉的毛利率可以高達20%以上，這次降價差不多就是降了10%，特斯拉的毛利率還能承受得住。
第二個問題：特斯拉為什麼賣不動了呢？
其實2022年上半年特斯拉還是很有競爭力的，銷售上供不應求，甚至還進行了一波漲價。
可是到了下半年，蔚來ET5開始出貨，接著理想發佈了L8、L7，小鵬有G9，價格都在35萬元左右，這對於30多萬元、尺寸更小、產品更老舊的Model Y來說不算好消息。
後來包括福特電馬、BMWi3這類傳統車企的新能源車開始降價，25萬元成為新的起步價格，特斯拉的壓力更大。
並且在輿論端，特斯拉對負面信息的鐵腕態度也開始引發社交媒體的接連報道，再加上11月特斯拉潮州車禍一下放大了特斯拉所面臨的問題。
所以，特斯拉逆勢漲價是高估了自己的產品力，也低估了中國新能源的『內卷』程度。
Model 3、Molde Y長期不更新導致的產品力下滑，疊加市場端的競爭加劇和消費群體的減少，一下就讓特斯拉在中國市場進入了『衰退期』。
實際上，特斯拉的賣不動看上去是『突然』，但背後則是各種因素積累後的爆發。
第三個問題：特斯拉能夠通過這次降價力挽狂瀾嗎？
個人覺得，這次Model 3降價以後性價比確實不錯，相當於23萬元買BMW3系級別的車。
畢竟現在買臺燃油的B級混動車型，比如雅閣、凱美瑞這些，都要20萬出頭。
Model 3即便現在產品力相比新勢力已不占優勢，但是動力、科技感、能耗這些還是要比傳統燃油車更好。
Model Y降價後的性價比則要更高一些，畢竟像BMWX3這些車型落地價格也都要40萬元。
十多萬元的差價，如果不是品牌偏好，隻是想買臺代步SUV的話，其實Model Y性價比高得多。
但是要說這次特斯拉希望通過降價再次把訂單量拉上去其實也很難，最多就是消化下庫存。
原因還是在於產品力一般，有興趣買特斯拉的人早就已經買了，現在還沒買特斯拉的大概也興趣不大。
隻能說價格到位了，可以考慮考慮，而不會說重現之前21年那次降價到23.59萬元後的搶購潮。
基本來說，特斯拉要麼是把Model 3降到19.9萬元，直接去搶主流合資品牌的市場，要麼是等著Model 3/Model Y的換代，全面提升產品力，否則要挽救銷量還是很難。
第四個問題：特斯拉這次降價會影響誰？
我的第一感覺是，特斯拉這次一定會對蔚來ET5的銷量有比較大影響，算是被Model 3、Model Y前後夾擊了。
首先對於在乎性價比的用戶，蔚來ET5買斷價格要33萬元左右，而Model 3可以便宜10萬元，再好的服務在這個差價面前都是沒意義的。
就算是蔚來BaaS模式能夠便宜一些、車型做工上有優勢，但是Model Y也就26萬元，空間的差距、價格的差距都讓ET5壓力很大。
其次影響的則是極氪001。
之前極氪001幾乎是完全對標Model Y的，接近的價格，極氪001有著更長的續航、更高的配置。
但是隨著極氪001的漲價、特斯拉的降價，兩者的價差達到了4萬元，盡管配置上有差別，但是沒有說特別能夠打動消費者。
所以可能短時間內會對極氪001的訂單有一定沖擊，就看極氪如何調整價格了。
此外還有小鵬P7。
大家價格差不多，產品都比較老，但是特斯拉的品牌還是更能吸引人的，不過小鵬P7依然在智能體驗上比特斯拉更有本地化基礎。
在蔚小理裡面，可能受影響最小的就是理想了。
而在主流車企中，受特斯拉降價影響最大的可能就是比亞迪海豹了。
Model 3幾乎和海豹一個價格，這對於不喜歡比亞迪品牌的買家來說，Model 3顯然是一個優先考慮。
目前海豹每個月能有1.5萬輛的銷量，這塊肥肉對於Model 3來說太香了。
至於特斯拉這次降價會不會影響到BMWi3、福特電馬這類產品？個人覺得影響不大，畢竟偏向傳統車企的消費者，顯然更認同BMW、福特的底盤和安全性。
並且不管是BMWi3還是福特電馬，其實早就賣到了25萬元的價格，特斯拉也不過是跟進降價而已。
當然特斯拉這次降價依然有很強的錨定效應。
對於還沒有發新車的品牌來說，之前如果產品對標特斯拉Model Y、還想著賣30萬元，那麼這一波就很難了，需要首先想到如何把產品定價降到25萬元。
對於消費者來說，如果你的產品力不如Model Y，那麼你隻能賣25萬元以下，如果產品力還不錯、配置也高級，那也就高出個2、3萬元。
畢竟25萬和30萬元，差價已經高達20%，這對於消費者來說已經是跨級別的差距了。
總之，這次特斯拉開年降價，可以看作是直接『掀桌子』的行為——自己賣不好也不打算讓別家賣好！就算自己不一定能夠翻盤，但至少讓別家也賺不到錢！這就是今年新能源市場的內卷態勢，越來越期待2023年的新能源市場到底會變成什麼樣了。
文｜JackieLXX