華夏時報《www.chinatimes.net.cn》記者 於建平 見習記者 丁琦 北京報道
進入12月份特斯拉上海超級工廠減產、停產的消息一直未曾間斷。
特斯拉的一份內部計劃顯示，將在1月3日—1月19日期間生產17天，將在1月20日—1月31日停止生產。
但特斯拉在產量計劃中並沒有說明停產的具體原因。
與此同時，進入12月，特斯拉的股價也仍然處於跌跌不休的狀態。
近期特斯拉股價跌幅一度超過18%，今年以來特斯拉股價累計跌幅擴大至超過65%，市值蒸發7235億美元約5萬億人民幣。
停產減產源於需求放緩
此前的12月24，特斯拉已經停止了其上海工廠的生產，並在24日前暫停了工廠的大部分工作計劃。
對此，特斯拉中國25日表示：『上海工廠2022年仍然保持了高效的生產和優秀產出。
整車生產下周按計劃進行年度產線維保工作，同時工人經過一年的辛勤工作，因此在產線維保期間也進行人員休整。
充電樁等車間都未停線』
而針對特斯拉將計劃實施減產延長至2023年，並且農歷春節期間停產12天的消息，特斯拉方面沒有回應。
汽車分析師李偉對《華夏時報》記者表示：『特斯拉上海超級工廠已成為特斯拉全球第一大超級工廠，不僅供應中國，還出口到澳大利亞、日本等多個國家。
而此次特斯拉上海超級工廠減產也一定程度上表明特斯拉的庫存壓力較大』李偉認為，此次特斯拉上海工廠停產、減產主要受疫情影響與庫存增加的影響。
『特斯拉今年兩輪降價已經表明了特斯拉的庫存壓力之大，年底假期暫停生產並不是特斯拉上海的慣常做法，去年農歷春節特斯拉上海工廠隻休息3天，並且十二月份最後一周仍保持正常運營』
作為特斯拉的全球第二大市場，中國市場正面臨下行壓力，需求放緩。
今年上海超級工廠完成升級後，雖然特斯拉車型銷量整體提升了，但其在中國市場仍出現收縮跡象。
數據顯示，今年前9個月，特斯拉在中國市場的份額為8.2%，今年前10個月份額已降至7.6%。
汽車行業觀察員李旭之對《華夏時報》記者表示：『近年來，中國汽車品牌更新快，更貼近消費市場需求，以比亞迪為首的新能源汽車越來越獲得消費者的認可。
更多汽車品牌開始與特斯拉爭奪市場份額』
而不得不指出的是，消費者對特斯拉的需求也正在放緩。
數據顯示，2019年特斯拉全年銷量為36.78萬輛，同比增長50%。
2021年特斯拉累計全年銷量93.62萬輛，同比增長87.2%，連續幾年的高速增長，但進入2022年，特斯拉增長開始放緩，今年前三季度共交付90.86萬輛，距離完成150萬輛的全年銷量目標還差近60萬輛。
12月初，特斯拉再度使出降價促銷手段，特斯拉為當月購買旗下電動汽車的中國市場消費者提供了更多優惠，並將中國市場銷售的Model 3和Model Y售價下調9%，但似乎效果也並不明顯。
『月初特斯拉提醒，國家新能源汽車購置補貼將在月底結束，特斯拉提車將給予萬元補貼，自助下單就獎勵2萬積分，可兌現車輛配件和周邊產品，並且給予4千元的保險補貼，屬實心動但仍想觀望一段時間』在北京工作的李明陽向記者透露。
市值縮水引發投資者擔憂
而特斯拉不僅僅減產、停產等動作讓消費者產生疑惑，今年以來，特斯拉的股價也大幅下滑，累計下跌65.05%，蒸發的市值也引得外界對特斯拉產生擔憂。
目前，特斯拉市值為3889億美元，已跌出全球上市公司市值前十名的位置，被騰訊超車。
其中，12月以來累計下跌36.75%。
專業機構艾維斯發佈的報告顯示：今年以來特斯拉股價已下跌一半以上，激進投資者可能會向特斯拉施壓，要求其啟動股票回購計劃，提高利潤率，或者采取『戰略舉措』。
對此，特斯拉首席執行官馬斯克日前給全體特斯拉員工發出一封郵件。
他在郵件中表示：『從長遠來說，我非常相信，特斯拉會成為地球上市值最高的公司』
馬斯克還對員工們表示，不要因為『股票市場的瘋狂』受到幹擾。
他還稱，特斯拉的資本市值遲早是全世界第一。
在已經接近第四季度末期的當下，馬斯克還鼓勵特斯拉員工加緊努力，提高第四季度的電動汽車發貨量。
他稱：『在未來幾天時間裡，請全力工作，千方百計自願幫助電動汽車的交付工作，這些會給我們企業帶來真正的不同』
『2022年特斯拉的市值縮水主要與市場表現不如預期有關、也與馬斯克有關』李旭之認為：『馬斯克以440億美元收購推特後，投資者們擔心他將更專註於推特，無暇打理特斯拉，因而急速拋售特斯拉股票』確實，馬斯克為了籌集資金已多次拋售特斯拉股票，今年11月初，馬斯克拋售了近40億美元特斯拉股票。
據統計，馬斯克在過去一年裡出售的特斯拉股票總額達到近400億美元。
美國證監會文件顯示，12月，馬斯克在三天時間內，以平均165美元的價格，出售了至少2200萬股特斯拉股票，預計套現金額超35.8億美元。
在馬斯克將全部精力都放在推特的同時，汽車市場也在發生巨大變化，今年以來，市場對特斯拉需求的下滑一直在加劇。
在中國這個全球最的大汽車市場上，特斯拉正面臨越來越激烈的競爭。
而且在中國市場上，Model 3和Model Y上市後特斯拉並無新車型在上市，也始終沒有進行中期改款或換代，這讓不少意向用戶感到失望。
盡管特斯拉在中國市場出臺降價、現金補貼等多種優惠措施，試圖挽回銷量增速放緩的局勢，但效果並不明顯。
而除中國市場，特斯拉在美國本土市場也開始了一系列促銷優惠。
『與150萬輛年度目標相差甚遠的銷量，以及不斷縮水的市值將會成為投資者們對特斯拉最大的擔憂』李旭之對記者表示。