關於特斯拉汽車近期有三個動態：
1.上海工廠確認減產計劃，在12月初被起底將於月末停工減產，初時特斯拉方面予以否認，但是從24日開始被實錘停工減產；特斯拉方面稱減產的原因是生產線維保，然而這種理由怕是沒有說服力。
路透社近日又起底特斯拉2023年首月的減產計劃，該廠將於1月3日到1月19日期間生產17天，於1月20日到1月31日停止電動汽車生產，時間周期超過農歷新年；而且近期的特斯拉上海工廠也主要以生產出口車輛為主，國內市場已經有相當的庫存壓力。
2.特斯拉汽車的降價不僅在中國市場，特斯拉在歐洲和北美市場都已經出現不同幅度的降價，在歐洲市場最多下調了4000歐元；而在國內市場不僅有相當幅度的降價，還推出了保險補貼等購車優惠方案，其實這種補貼等同於直接降價。
降價的原因當然是供需關系的變化，需求量的減弱會讓商品降價，需求量的減弱也說明了特斯拉汽車的競爭力在不斷下滑。
3.推動特斯拉汽車降價的因素有很多，其中包括二手車保值率的下跌和庫存量；據美國汽車機構的統計數據顯示，二手特斯拉汽車的平均成交價格相比本年度峰值下跌了17%，同時這些車在二手車經銷商的庫存時間超過50天，超過所有二手車平均庫存時間的38天。
不過更尷尬的是在這些二手特斯拉汽車裡，有三分之一是2022款的準新車。
這就是特斯拉的現狀，似乎全球的『高知』忽然都不愛特斯拉了。
為何會出現這樣的變化？
也許這與特斯拉的總裁埃隆馬斯克有直接關系，當一個品牌的關注度不是依靠產品，而是依靠『代言人』的話；一旦這個代言人翻車則品牌形象勢必會崩塌，隨之而來的必然是銷量的下滑。
埃隆馬斯克一直把自己塑造成實業家、工程師、慈善家甚至科學家，然而馬斯克不過是個金融掮客；同時馬斯克還是個狂人，馬斯克收購了推特之後搞出了很多不可思議的操作，比如排除異己，與其觀點相佐的員工會被開除，在推特上投放廣告的其他汽車廠商會被針對，其想要解封誰的賬號就能解封誰的賬號、比如懂王，想要起底誰就能起底誰，比如講到推特之前幫助拜蹬兒子刪帖的操作。
現在的埃隆馬斯克看起來既不像是工程師也不像是實業家，更像是一個為所欲為的土皇帝。
如果隻是推特的一系列操作，是埃隆馬斯克的人設還不至於崩塌到這種程度。
真正影響馬斯克和特斯拉品牌形象的操作應當是『星鏈計劃』，馬斯克的星鏈計劃顯然不是單純的商業目的，其星鏈衛星網絡的背後無疑是美國政府，這套系統不僅是為美國陸軍或空軍服務，而是為整個美國國防部服務。
星鏈系統就是美國為全球情報搜集、偵查，乃至於未來全球精準武器打擊系統服務，那麼特斯拉也就走到頭了；可以說特斯拉是在『作死』，或者說埃隆馬斯克勾連了美國政府就是在一步步的毀掉特斯拉。
不論是中國還是歐洲或日韓，沒有任何一個國家會允許一個同時為美國提供星鏈建設的企業所打造的汽車品牌在其本土市場裡吸金；更不會允許其打造的智能汽車在街頭巷尾隨意駕駛，其保有量必須加以控制，關鍵區域必須進行限行，萬一到必要的時候怕是會直接禁用。
曾經有多少人是因為崇拜埃隆馬斯克而選擇的特斯拉？
不是少數，曾經就看到過一些上海街頭的隨機采訪，有些沒成年的小家夥都會講到對馬斯克的崇拜。
所以特斯拉叫做什麼已經不重要，這個品牌的標簽就是馬斯克。
那麼當馬斯克的人設崩塌之後，這個品牌的認可度必然會大幅降低；至於所謂的高知並不都是傻子，其大多數都是精致的利己主義者，對外國品牌有特殊的好感，但是在花大價錢選擇的車有一天可能會面對限行甚至禁用的前提下，選車必然會更加慎重。
最後一個因素則是車輛的本身的競爭力，特斯拉的Model 3和Model Y是銷量支柱，可是這兩臺車的水平其實很一般；首先是設計水平，鯰魚頭的車頭看起來是相當怪異，內飾的設計感說是簡約其實不如說是簡陋，用料標準也是挺簡陋的；其次車輛的性能確實不錯，可是同級別的新能源汽車動力都很強；再次則是特斯拉的FSD駕駛系統，出現BUG的概率似乎是過於高了，接連不斷發生的交通事故也是毀掉特斯拉品牌形象的重要因素之一。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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