來源：中國經濟網 薑智文
與老牌汽車制造商的競爭正在加劇,威脅到特斯拉在市場上的主導地位。
分析師們認為,幾乎沒有什麼有利因素可以重新點燃市場對特斯拉股票的狂熱追求。
目前,特斯拉股票較加入基準時下跌了約40%。
據彭博社報道,隨著人們對全球電動汽車市場的樂觀情緒高漲,特斯拉一年前似乎所向披靡,股價接近歷史高點。
然而,投資者現在正艱難地尋找特斯拉股價的最低點。
考慮到特斯拉的波動性和CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)善變的風格,其股票具有高風險性。
盡管如此,特斯拉今年股價暴跌得仍令人震驚。
截至上周二(12月20日)收盤,特斯拉股票損失逾60%,蒸發了約6260億美元,創下年度跌幅紀錄。
在加入標普500指數兩年後,特斯拉面臨著新的境況。
來自老牌汽車制造商的競爭加劇,威脅到特斯拉的市場主導地位。
分析師們認為,幾乎沒有什麼有利因素可以重新點燃市場對特斯拉股票的狂熱追求。
目前,特斯拉股票較加入基準時下跌了約40%。
『特斯拉在所有領域都是領導者的說法正在減弱』 考恩公司分析師傑弗裡·奧斯本(Jeffrey Osborne)說,『當對某件事的到來進行狂熱描述時,特斯拉的股票往往表現最佳。
目前還不清楚,在新的一年裡有什麼事值得興奮』 他對特斯拉的評級相當於持有。
股價遭遇逆轉
上周二,特斯拉股價下跌8.1%至137.80美元,為2020年11月以來的最低水平。
一天後,該股一度跌破136.03美元。
奧斯本指出,特斯拉備受期待的自動駕駛軟件和電池技術都未能實現預期目標;同時Cybertruck的未來主義設計使其很難成為主流車型。
鑒於股價直線下跌、盈利預期變得溫和,以及對成長型公司估值的重設,分析師們爭相重新評估特斯拉的前景:華爾街對特斯拉的平均價格目標已降至一年多來的最低點。
分析師給出的平均價格目標約為259美元,這與去年11月創下的409.97美元收盤價紀錄相去甚遠。
與一年前相比,特斯拉正遭遇驚人的逆轉,當時其估值接近1萬億美元,收益持續超出預期,而隨著越來越多的國家宣佈綠色能源政策,電動汽車的需求似乎即將飆升。
謝爾頓資本管理公司投資組合經理佈魯斯·卡恩(Bruce Kahn)說:『投資者預計,隨著生產能力的擴張,特斯拉的收入將出現顯著增長』截至9月底,該公司持有約23.6萬股特斯拉股票。
人們預計特斯拉的銷量將從100萬輛增加到300萬輛,但現實卻還沒有。
由於擔心經濟低迷可能會抑制消費者對電動汽車的需求,特斯拉一直是股價最弱的股票之一。
在紐交所FANG+指數的10家成分股中,特斯拉股價跌幅僅次於Meta。
同時,馬斯克對推特的收購加劇了悲觀情緒,人們擔心他更專註社交媒體平臺,而忽視了特斯拉。
然而,就估值而言,特斯拉仍是紐交所FANG+指數中排名第四的股票,其遠期市盈率是2022年預期收益的33倍。
市值4400億美元
目前,特斯拉的市值約4400億美元,遠超全球其他主要汽車制造商。
彭博社數據顯示,在截至明年3月31日的當前財年,豐田預計將銷售890萬輛汽車,而特斯拉2022年的交付量預計在130萬輛左右。
與此同時,多頭指出特斯拉的利潤率要高得多。
『特斯拉仍然像一家科技公司,具備高增長的潛力,而其他汽車制造商則不然』卡恩說,『特斯拉估值仍然很高,因為大家認為電動汽車將呈指數級增長,它將成為其中的主要參與者之一』
不過,在部分人士看來,特斯拉的股票還有進一步下跌空間。
事實上,特斯拉的勢頭並不強勁,無論是分拆股票的決定,還是股票回購的可能性,都沒有任何進展能夠長期提振股票。
對特斯拉的投資者來說,這是清算時刻,許多人認為馬斯克推動公司成功的能力為其潛力奠定了基礎。
這在一定程度上解釋了,特斯拉今年利潤預計增長80%以上,收入增長近55%,但股價卻大幅下跌。
『從品牌的角度來看,馬斯克就是特斯拉,特斯拉就是馬斯克,』擁有特斯拉股份的BlankeSchein財富管理公司首席投資官羅伯特·沙因(Robert Schein)說,『馬斯克越是以政治方式管理Twitter,就越有可能玷污特斯拉這個品牌』
沙因預計,從長期來看,比亞迪將成為領先的電動汽車制造商。
『我們正在等待比亞迪的股價進一步下跌,然後增持。
當然,如果特斯拉從現在開始下跌15%到20%,我們也會買入,』沙因說。
(中國經濟網 薑智文/編譯)