韓國人與中國人類似，都很喜歡德國進口車。
2022年，韓國進口車銷量接近30萬輛，創下歷史新高。
具體而言，去年進口車銷量為29.34萬輛，比前一年《28.6772萬輛》增長1.2%。
考慮到新型冠狀病毒肺炎餘波和半導體供應不足、利率上調等不利因素的疊加，增長勢頭非常有意義。
而同期韓國本土生產的汽車銷量減少了3.1%。
暢銷車TOP10中，德國車的獨占鰲頭，有8款車都來自德國品牌。
而特斯拉成功進入兩款車型。
從品牌來看，BMW最多，有4款，其次是梅賽德斯-賓士3款、特斯拉2款、奧迪1款。
與2021年相比，雷克薩斯ES《參數丨圖片》和賓士GLC被擠出前十，其位置被BMWX5和X3占據。
賓士E級以2萬8318輛占據了壓倒性的第一名。
這是自2015年超過5系列後，足足連續7年成為韓國車市最暢銷進口車。
雖然全新換代的E級將在全球公開，但同比增長8.5%的成績依然非常不錯。
圖註：梅賽德斯-賓士E級
第二名是BMW5系。
雖然不敵賓士E級，但同比增長21.3%，達到2萬1512輛。
值得一提的是，BMW在最後階段與賓士展開了第一名的競爭，對5系進行了破格的促銷活動，為業績提供了幫助。
第三名是賓士S級。
包括邁巴赫在內共售出13233輛。
2021年為11239輛，排名第四，上升17.7%，排名第三。
考慮到競爭車型BMW7系還不到3000輛，人氣更是有目共睹，奧迪A8的銷量就更低了。
第四名，奧迪A6《8229輛》下降33.0%，下降了一個名次。
雖然年末進行了高達20%的折扣，但多少有些遺憾。
圖註：BMW X5
在前4位都是轎車的情況下，BMWX5守住了SUV的自尊心，排在第5位《前一年排在第9位》。
雖然今年面臨中期改款，但銷量仍增加32.3%，達到7409輛。
不過，不能掉以輕心。
因為競爭車型GLE《7138輛》以270多輛的差距緊追其後。
特斯拉Model 3和Model Y並列第6和7位。
雖然根據入港日程創下了參差不齊的月度業績，但每次進港都會有相當多的貨流量，名列前茅。
值得一提的是，Model Y在今年8、9月還趕走了E級，排名第一。
可以說，由於預訂者眾多，特斯拉的排名實際上取決於特斯拉的進貨數量。
如果能大量進口，那麼銷量還會增長，如果進口數量少，那麼銷量也就更低了。
因此，2022年韓國進口車市場最大的變量是特斯拉，特斯拉沒有降價優惠，反而一直是在漲價，還能有很不錯的銷量，一旦徹底放開購買，或者價格再低一些，那麼銷量肯定會更高。
