——BBA就是新能源市場的『雜牌』！
鑒於BBA的純電車在國內銷量和口碑都不怎麼出彩，不少網友嘴下毫不留情。
誠然，BBA的純電系列表現確實很差，但要說它們是雜牌是不是有些過了，畢竟瘦死的駱駝比馬大。
並且，BBA中的BMW，在新能源市場開始有些起色。
輸在起跑線
BMWi3最具代表性，繼在去年11月取得3394輛銷量，環比暴漲230%之後，它在剛過去的12月又取得了6140輛的成績。
要知道，在9月的時候i3還隻賣出260輛，如今單車月銷過6000，甚至能趕上頭部新勢力的主力車型。
相比之下，賓士和奧迪就沒那麼幸運了。
賓士EQ系列，三款車加起來12月銷量隻有123輛。
上汽奧迪的表現沒有好多少，Q5 e-tron月銷92輛。
與競爭多年的老對手相比，BMWi3的表現就像開了竅。
BMWi3銷量不斷提升，市場認可不認可我們不清楚。
但是，終端優惠是真給力到咋舌。
『六折虎五折豹』我們都見過，但是7折的BMW我們卻少有耳聞。
在BMWi3身上，這事就真的發生了。
都說六月的天是娃娃的臉——說變就變。
那對BMWi3來說，年底的天是打折的天，說打就打。
去年10月，BMWi3的終端優惠4萬。
11月初，i3繼續加碼，終端優惠7萬，這已經相當於打八折。
11月初打折的勁還沒緩過來，11月底的優惠來的比天貓雙11還要狠，終端優惠價甚至來到10.5萬，最後還是打了七折。
降價的效果十分明顯，i3單月銷量已經算得上登堂入室。
車子賣不好，看來還是折扣不到位。
為什麼在降價之前，BMWi3的銷量沒有起色？
與賓士EQ系列的問題一樣，BMWi3同樣是基於燃油平臺打造。
也就是說，BMWi3是一款『油改電』的電動車。
因為是『油改電』，所以天然便輸在了起跑線。
跟那些純電動平臺打造的車型相比，油改電車型在結構上，續航上，智能化天然存在不足，因此『油改電』車型一出，就引爆車友吐槽。
BBA裡頭，也就是奧迪有自己的純電平臺，賓士和BMW都是資深『油改電』玩家，因此被網友吐槽BBA是電車裡的『雜牌』，BBA是一點也不委屈。
『油改電』的弊端、缺點都是顯而易見的，車主苦油改電久矣。
關於BMWi3儲物空間設計的吐槽是最多的，除了設計不合理之外，儲物空間還比較小，非常的不方便。
並且，i3隻有一款車型可選，在配置上很難滿足消費者的需求。
比如它無鑰匙進入竟然需要選配，沒有全景攝像頭也讓人詬病。
此外，還有一些小毛病。
諸如中控屏的設計不合理、語音識別功能不準確，以及高速時的靜謐性不好等問題。
在這種拉胯的產品表現下，i3上市時的售價還高達34.99萬元。
贏在大折扣
如果我們有30萬的購車預算，如果非得買BMW，是選擇油改電，價格接近35的BMWI3，還是選擇起售價隻有29.99萬，並且還有多種配置選擇的3系？
相信是個人，都會毫不猶豫地選擇燃油版的3系。
如果說我把購車范圍擴大，不止買BMW，30萬純電的選擇就更多了。
降價後特斯拉Model Y最低隻有28.89萬元，而即便是未降價前，它的產品力也完全可以碾壓同價位的車型。
拋開特斯拉不談，30萬級別還有不容小覷的新勢力高端車型。
無論是經過蔚來ET5、小鵬P7，還是極氪001、AITO問界M5，都更具吸引力。
但是，當BMWi3終端給出10萬多的優惠，成交價在25萬左右，一切就變得不同了。
一方面，盡管i3的配置被詬病，但是與燃油版相比反而有不少亮點，再疊加巨大的優惠，很多人便果斷選擇了i3。
從這一點來講，i3一定程度上擠壓了燃油版3系的市場。
另一方面，在極致的性價比面前，BMW車標的誘惑力超乎想象。
在25萬這個價位，盡管有零跑C01、哪吒S，還有當時還未降價的Model 3，但是用戶選擇i3不會有太多猶豫，畢竟這可是一線豪華品牌的B級車。
用戶對性價比滿意了，油改電可以拋之腦後，一些小瑕疵也無傷大雅。
不難看出，不計成本的降價，是BMWi3大賣的最大推動力。
所有的銷量不好，都是因為價格和價值的不匹配。
對豪華品牌來說尤其如此。
無論是賓士EQ系列還是上汽奧迪Q5 e-tron的售價都有一定松動，但要說優惠力度，BMWi3無疑是最大的。
所以i3銷量的提升也是最明顯的。
BBA想要在新能源市場繼續保持高端的調性，卻又拿不出與之相匹配的產品，這才陷入了銷量低迷的被動局面。
而它們一旦妥協，售價回歸到比較合理的區間，用戶又會用真金白銀來投票。
豪華品牌以價換量的效果固然很好，但無形中必然對品牌力造成了傷害。
面對越來越卷的高端純電市場，一味地降價顯然不是長久之計。
如今，特斯拉又進一步降價，新勢力也有極大可能跟進。
這意味著，即便是25萬的BMWi3，吸引力也大打折扣。
面對這種情況，BMW又會怎麼選擇呢？
可以明確的是，當品牌力消耗殆盡，豪華品牌成為新能源市場的雜牌也不是不可能。